|
도시철도 역별 수요추정 모형 개발. 대한교통학회지 제27권 제2호.
신기철(1992). 제3기 지하철계획수립. 한국건축문화연구소.
신예경, 정혜진(2016). 고속철도역 신설과 도시 재구조화 연계 계획의 특성. Asia
-pacific Journal of Multimedia Services Convergent
|
|
|
개발연구원 연구위원),
“서울시 도시철도 가설의 향후 과제”, 1999년
2. 대한 토목 학회, “철도 설계 기준-철도교편“
,2004년
3. 한국철도시설공단, “꿈의 실현 고속철도 시대를 열다“, 중심출판사, 2004년
4. 대구광역시청 http://www.daegu.go.kr
5
|
|
|
연계 운송망 으로 활용하는 것이 바람직하다.
마지막으로, 고속철도(여객)와 고속도로(화물여객)의 중간지역에 산업단지를 조성하고 기업을 유치한다. 고속철도와 고속도로 IC 중간지역을 기업 유치지역으로 우선 개발 경부 및 중부 고속도로
|
|
|
개발 사업의 기본컨셉과 개발목표를 보다 강화시킬 필요가 있다.
참고 문헌
최도석ㆍ허윤수, 2006.12, 부산항 북항 및 남항 일원의 연안역 개발 방향에 대한 연구, 부산 발전 연구원
부산 발전 연구원 동북아 물류 센터. 2004. 7 , 아시아 철도 건
|
|
|
철도』 2004.1
건설교통부, 「고속철도 운임 및 열차운영계획 확정」 2004.2.24
건설교통부, 「고속철도 개통초기 운행상황 및 이용불편 개선대책」2004.4.6
건설교통부, 「철도공사 경영개선 및 고속철도 활성화 대책」2005.5.10
교통개발연구원, 「
|
|
|
고속철도 경주 통과 논쟁에서도 보전을 도외시한 개발론자의 억지는 물론 당연히 사라져야 하지만, 경제논리를 배제한 보존론이 과연 문화재 보존에 적절한 해답인지를 곰곰이 생각해 봐야 한다. 가장 경주답게 가꾸는 게 보존의 핵심이
|
|
|
시간이 50분에 불과한 것을 중점 홍보하였던 것이 먹혀들었던 것이다.
따라서 중앙정부와 연계하여 지역산업정책과 연계하여 정차 역 주변지역에 특화산업 크러스터를 형성하는 방안을 강구해야 한다. 이는 고속철도 정차역과 정부의 지방
|
|
|
고속철도 지상화,지하화논란은 지상화하자는 쪽으로 결정이 났습니다. 하지만 10여년간을 끌어온 지상화,지하화논란은 계속될것이라고 생각합니다.
많은 전문가들과 연구노력끝에 이끌어낸 지상화이겠지만, 10여년간 논란끝에 지하화하자
|
|
|
철도청, \"문제없다\" 개통 강행
Ⅳ. 고속 철도 효과 극대화 방안
1. 초기 마케팅과 불편 해소를 통해 조기에 정상화
(1) 초기 승객 유치를 위한 다양한 마케팅 기법 구사, 서비스에 만전을 기함
1) 연계교통 수단 제공 등을 통해 시간 손실을 최소
|
|
|
고속철도 이용률 제고.
①고속철도 정차 역을 고속도로, 일반도로, 기존철도, 공항, 항만 등과 연결.
② 지역 내 및 지역 간 연계 교통망 확충, 정차 역 주변에 환승시설 마련.
→ 고속철도 운행과 연계하여 버스, 지하철 등의 노선과 시간 조정.
|
|
메뉴펼치기
