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연료전지를 이용해 전기화학적으로 이용하는 방법이 있음
(1) 연소
수소는 가솔린이나 천연가스와 마찬가지로 연소가 가능함. 화석연료와는 달리 연소후 이산화탄소나 질소산화물 같은 공해물질의 배출이 거의 없음. 따라서 우주선이나 로켓
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산화물과, 탄소 산화물의 배출 없이 연소가 이루어지고 매우 작은 양의 질소 산화물만을 배출한다. 또한 수소는 연료전지를 사용하여 오염물질의 배출이 없이 직접적으로 전기로 변환된다. 수소의 에너지 매개체로서의 처음 확산 대상은 지
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산화물과, 탄소 산화물의 배출 없이 연소가 이루어지고 매우 작은 양의 질소 산화물만을 배출한다. 또한 수소는 연료전지를 사용하여 오염물질의 배출이 없이 직접적으로 전기로 변환된다. 수소의 에너지 매개체로서의 처음 확산 대상은 지
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SOFC를 개발하고 있다. 기타 국가는 기초 연구, 주변 기술(개질, 전력 변환)의 개발을 추진하고 있으며 Siemens, ABB, Haldor Topsoe A/S등이 관련 기술을 보유하고 있다. 캐나다는 자동차용 고분자 전해질형 연료 전지 개발을 주도하고 있으며, Ballard Powe
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연료전지, IGCC 등 그린에너지 분야에 ‘08～’12년까지 6,700억원, 이후 3,400억원 등 약 1조원 투자 예정
ㅇ GS칼텍스 : ‘15년까지 연료전지, 바이오연료 등 신재생에너지 분야 1조 2천억원 투자 예정
ㅇ 포스코 : ‘11년까지 SOFC 개발에 2,000억원
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연료전지의 연료로서도 유망시 되고 있으나 오래 전부터 내연기관에 대한 적용이 추진되어 왔다. 수소엔진은 수소와 공기만을 연소시키기 때문에 질소산화물을 제외하고는 HC와 CO 등 유해가스를 배출하지 않는 장점이 있다. 수소의 저장방식
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연료전지 선박은 시간이 더 걸리겠지만 궁극적으로 가야하는 길이기 때문에 경제성을 보완해서 추진하겠다\"고 밝혔다.이밖에도 한국조선해양은 그린수소 생산 사업까지 진출한다.
이러한 국내 조선 3사의 수주 및 연구개발 현황 등을 볼 때
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연료전지 자동차
그린 동력시스템에 준하는 개선(green effect)
클린디젤 자동차
- 클린디젤 자동차(CDV)
CDV : Clean Diesel Vehicle
가솔린 차량보다 효율이 높은 디젤 차량의 장점을 살려 기존 문제점이었던 미세 먼지, 질소산화물 등의 배출가스
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연료전지 등에 응용 가능한 플러렌(fullerene)의 월 100톤 이상 양산체제 확립(미쓰비시화학)
* 직경 6nm 희토류 금속산화물 함유 나노튜브 합성 → 영구자석, 광자기 디스크, 고온초* 연료전지 성능향상, 휴대폰 밧데리 수명연장(1개월), 촉매화학
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연료전지
연료전지는 수소가 포함된 연료를 산소와 반응시켜 전기를 얻고 부산물로 물을 배출한다. 따라서 단순히 물만을 배출하는 무공해 전지이지만 아직 효율이 낮고 가격이 비싸 실용화에 큰 걸림돌이 되고 있다. 연료전지의 중요 부품
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