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컨테이너 운임
3) 혼재운임
5. 철도화차의 종류
1) 유개차(Box Car)
2) 무개차(Gondola Car)
3) 일반호퍼차(General Service Hopper Car)
4) 벌크시멘트차(Bulk Cement Tank Car)
5) 컨테이너차(Container Carrier Car)
6) 차장차(Caboose car)
6. 철도컨테이너의 하역
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컨테이너 물동량 현황
(2) 부산항
(3) 광양항
Ⅲ. 세계주요항만 물동량 현황 분석
(1) 세계 주요 항만별 물동량 현황
(2) 세계 주요 컨테이너부두의 생산성 분석
Ⅳ. 우리나라 항만의 대응 및 발전 전략
(1) 경쟁항만들 간의 SWOT 분
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컨테이너선은 홍콩과 중국의 톈진［天津］·칭다오［靑島］를 각각 매주 한번씩 운항한다. 수도권 기업들이 평택항을 통해 화물을 운송하면 부산항이나 광양항의 3분의 1 수준으로 물류비용을 절감할 수 있다.
현재 국내 28개 무역항 중 컨테
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컨테이너부두와 일반부두간 연결 교량을 가설할 계획이며, 인천이나 평택항 같은 수도권 항만과 광양항간 연안운송 활성화도 추진할 예정이다. 광양시는 특히 항만 운영 및 물류관련 산업에 종사할 전문인력의 체계적인 양성을 위해 교육인
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광양항에 자체 물류를 확보 할 수 있는 시설·센터·공장 이 늘어나면 자체적으로 광양항은 많은 물류를 확보 할 수 있을 것이다.
참고 자료
논문 임진수 항만개발 개념의 변화
광양항<http://www.portgy.com/>
컨테이너부두공단<http://www.kca.or
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항만의 경쟁여건 분석
3. 중국 물류환경 변화에 따른 항만의 종합물류거점화 방안
3.1 환적화물 유치
3.2 중국 주요항만과 직기항 체계 구축
3.3 부산항, 광양항의 환적화물 유치 가능성과 유치전략
Ⅳ 요약 및 결론
참고문헌
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광양항서부컨테이너터미널(주)에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진
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