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교통정책 변수를 고려하여 국가정책에 따른 사고증감의 요인들도 고려할 필요가 있다.
< 참 고 문 헌 >
1. 박규영, 2006, 도로안전시설물의 교통사고감소효과 평가 및 사고감소계수 추정모형 구축, 서울시립대학교 박사학위논문.
2. 백종호,
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정책 대안”, 「노인복지연구」, 한국노인복지학회, 2005.
산업자원부, 「고령친화산업 발전방안」, 2005.
서울시정개발연구원, 「고령사회에 대응하는 서울시 교통정책에 관한 기초연구」, 2005.
엄동욱, 이은미, 「고령화 시대 도래의 경제적
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현재 순천 시내의 초등학교와 지역아동센터에서 이루어지는 기후 학교의 수업의 형태와 그 방식을 조사하고, 기후학교교육에 대한 학생들의 기후 변화 교육에 대한 요구를 알아보며, 기후학교를 통해서 학생들의 인식 및 태도가 어떻게 바뀌
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기후 빈발, 냉대 지방의 유빙(遊氷) 사고, 가뭄과 물 부족 현상 등이 나타나고 있다.
【문항 9】기후 변화 협약은 1992년 리우 유엔 환경 회의에서 지구 온난화에 따른 재앙을 막기 위해 채택되었다. 대기 속에 인간이 배출한 이산화탄소, 메탄,
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교통부,「우리나라의 토지정책」(2005.4), pp.2～20. 보고서 참조
(1) 좁은 국토면적 및 가용토지의 부족
국토면적은 99,585㎢로서 이중 농경지와 임야가 총 86.8%를 차지하고 있으며, 대지공장용지공공용지 등 도시적 용도로 활용되는 토지는 5.8%에
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교통량 현황 분석
2. 서울시 통행특성 분석
3. 시사점
Ⅳ. 주5일 근무제에 대한 통행실태 분석
1. 주5일 근무제 실시 후 통행행태 변화 예측
2. 주5일 근무제 실시 후 통행량 변화 예측
Ⅴ. 서울시 대응 전략 및 정책 제언
1.
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교통체증 및 공해 문제 등 많은 문제점을 내포하고 있다.
또한 도시는 적어도 20만이 넘어야 도시다운 시설(예 : 백화점, 대학, 종합운동장)이 갖추어진다는 사실을 미루어 보아, 어느 정도 자생적 경제활동이 가능해질 때 까지 정책적인 배려
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교통부, 2004년 공지지가 기준표, 2004
국토개발연구원, 「국토 50년사-21세기를 향한 회고와 전망」, 서울프레스 1996
김영진, 시니 부동산평가론, 경영문화원, 1996
김용민 외 3인, 부동산 정책론, 형설출판사, 1993
김용민, “법으로 본 부동산 지표
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교통계획 통행수요이론과 모형, 나남출판사.
6. 서울특별시, “서울통계표”, 각 년도별
7. 이성희(2010), 토지이용을 반영한 통행발생모형에 관한 연구, 명지대학교 대학원 석사학위논문
8. 이수범(2005), “신설 도시부 장래 교통량 변화를 반영
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정책의 여건변화
1. 인구구조의 변화
2. 정보화 추세의 진전
3. 개방적 토지시장 환경
4. 환경의식의 변화
5. 여가수요증대 및 농업환경의 변화
[2] 기본방향
[3] 주요 정책추진 방향
1. 토지시장의 안정기조 확립
2. 토지이용규
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