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교통사고와 관련된 종속변수(사고발생, EPDO)를 토대로 영향을 가장 많이 미치는 연령대별로 동질하게 분류 결과로 현재 우리가 고령자라고 정의하고 있는 65세 보다 실질적으로 교통사고 측면에서 살펴본다면 51세 이상으로 나타나 고령자라
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정의 17
제 2절 마사회 CI(Corporation idenitity)의 필요성 19
제 3절 마사회 CI의 전략적 제안 21
제 4장 경마의 사회적 존재가치 창출을 위한 향후 과제 25
제 1절 말과 국지복지의 결합 25
제 2절 세계적 수준의 우수한 국산혈통의 경주마 양
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정의
2.부동산업의 발달
3. 부동산업의 분야
4. 우리나라의 부동산업
제2절 중개
1. 중개의 의의
2. 부동산중개
제3절 부동산중개업
1. 의 의
2. 각국에 있어서의 부동산중개업
제4절 부동산중개업자
1. 미국에 있어서의 부동산중개업자
2. 일본에
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정의
2. 부동산업의 발달
3. 부동산업의 분야
4. 우리나라의 부동산업
[2] 중개
1. 중개의 의의
2. 부동산중개
[3] 부동산중개업
1. 의의
2. 각국에 있어서의 부동산중개업
[4] 부동산중개업자
1. 미국에 있어서의 부동산중개
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정의
2. 고령화 사회 이루어지는 원인
Ⅲ. 일본 고령화 실태 및 문제점
1. 일본의 고령화 실태 및 요인
2. 고령화로 인한 영향 및 문제점
Ⅳ. 일본 고령사회 대책 움직임 및 대책방안
1. 고령사회 대책의 움직임
2. 분야별의 고령
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지금까지 교통사고가 유발요인의 상호작용으로 인하여 발생한다는 기본가정 하에 도로환경(도로기하구조)요인과 교통사고간의 관계를 규명하기 위하여, CART분석을 이용하여 전국의 4차로 국도를 대상으로 교통사고예측모형을 개발하고, 이
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교통사고 예측모형의 개발에 관한 연구”. 홍익대학교 환경대학원 석사 학위논문.
2. 경찰청, 2009 교통사고통계, 2010.
3. 김홍상(1987), ‘교통사고의 기술방법에 관한 연구’, 한국도로공사 도로연구소.
4. 김효종(1997), “교통사고 유형에 미치는
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교통사고 심각도 자료를 조사하여 모형을 개발한다.
개발된 고령자 교통사고 영향모형을 토대로 교통사고의 영향에 대한 시사점을 도출한다.
1.2. 연구의 내용 및 과정
고령운전자 사고심각도 모형개발을 위한 다각적인 접근방법을 구상하
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사고의 자연적인 시간변화 특성인 사고 증ㆍ감추세를 반영하지 못하기 때문인 것을 알 수 있다.
따라서 본 연구에서 제시하고 있는 베이지안 분석방법론을 이용하여 과대 산정되는 효과분석 결과를 개선할 수 있을 것이다. 또한, 교통안전시
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교통량을 이용한 교통수요모형의 평가(나주~동강간 국도확장사업을 대상으로)”, 여수대학교 논문집 제16권.
3. 원광희박효기(2003), “충청북도 도로사업의 투자우선순위 기준연구”, 충남발전연구원 보고서.
4. 성현영(2004), “교통사고를 고
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