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경제정책연구원/2003/
6. 한중일 FTA/ 협동연구 총괄보고서/정인교외 /대외경제정책연구원/2004
7. 동북아 역내교역의 추이 및 특성,동북아 경제협력: 통합의 첫 걸음/이창재, 방호경 /2003
8. 동북아 경제중심추진위원회/동북아경제중심의 비전과
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동북아에서 사람, 화물, 정보교류의 중심국가가 되어야 하는 것은 21세기 국가생존전략 차원에서 절체절명의 과제이다. 일본의 경우에는 다국적기업들이 세계 최고수준의 일본의 기술력을 바탕으로 아시아 R&D활동의 거점, 고부가가치 산업의
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경제의 환경변화로 인해 한반도는 동북아에서 지경학적 중심성과 중계성을 가질 수 있는 기회를 맞고 있다. 한국이 이러한 조건을 최대한 활용하여 동북아에서 사람, 화물, 정보교류의 중심국가가 되어야 하는 것은 21세기 국가생존전략 차원
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경제가 크게 성장될 수 있다는 가능성을 충분히 보여준다. 경제정책의 성장 외에도 중국은 풍부한 천연자원과, 광활한 대륙을 소유한 국가이다. 동북아시아의 전통 3강 한국. 일본. 중국을 지칭함
중 유일하게 자원의 제약을 받지 않는 나라이
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개발 전략에 관한 연구」( 서울: 대회경제정책 연구원, 2001년 12월)
Ansova, L.A, “남북한 경제협력과 러시아의 역할” 「통일경제」(현대경제사회연구원) 통권 제 19호, 1996년 7월호, pp. 104~111 Ⅰ. 머리말
Ⅱ. 러시아와 동북아국가간의 경제
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국가들 간의 적극적인 투자 활동과 기술이전, 인력자원의 개발 등을 야기 시킴으로써 역내 국가들 간의 공동 발전과 합의된 분업구조를 창출하도록 한다.
5/ 산업구조의 고도화 추진
동북아시아 제국의 경제발전단계 및 요소 부존 상태를 고
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동북아 비즈니스 중심국가」실현의 관건은 부산신항(Mega Hub Port)의 조기개발에 좌우된다.
* 향후 5년 이내 비즈니스 중심국가 기반구축이 안될 경우 중국과의 경쟁에서 도태될 우려가 있다.(동북아 경제포럼)
Ⅸ. 항만의 내실화 방안
1. 항만이
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전략에 비추어 중심항 결정요인을 살펴보면, 항만선택 및 항만경쟁력의 주요 요인들은 항만입지, 물류서비스 환경, 항만의 지정학적 위치, 항만 시설, 항만 서비스 수준, 항만안정성 등을 들 수 있다. 아시아 각국이 Hub & Spoke 운항전략에 따라
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산업내무역지수
Ⅷ. 자연독점산업의 경쟁분석
Ⅸ. 합섬직물산업의 경쟁분석
Ⅹ. 공항의 경쟁분석
1. 공항의 지리적인특성
2. 공항 접근성
3. 환경문제
4. 항공사 영업활동의 여건
5. 사회·경제적인 파급효과
1) 공항 주변지역
2) 공항
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국가정보원 홈페이지: http://www.nis.go.kr/
대한민국 외교통상부 홈페이지: http://www.mofat.go.kr/
대한민국 통일부 홈페이지: http://www.unikorea.go.kr/
민주평화통일자문회의 홈페이지: http://www.acdpu.go.kr/
주식회사 하우엔지니어링 홈페이지: http://howeng.co.k
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