 |
적
제2절 연구의 방법
제2장 관광마케팅의 이론적 고찰
제1절 지역관광개발의 개념적 접근
1. 지역관광개발의 의의
2. 관광지개발과 관광상품 개발
제2절 지자체 관광활성화의 의의
1. 지방화와 지역개발
2. 지자체 관
|
|
|
방안
1. 홍보교육 활성화
2. 건강에 대한 유지ㆍ증진방안이 마련
3. 자원봉사 프로그램의 다양성과 전문성을 확보
4. 노인자원봉사 전담조직 설치와 지원 강화
5. 노인 자원봉사에 대한 사회적 보상체계의 강화
Ⅵ. 결론
참고문헌
|
|
|
적 배경
1. 자전거 교통정책의 개념
2. 자전거 교통정책의 필요성
3. 자전거 교통정책의 효과
Ⅲ. 자전거 교통 여건분석 및 문제점
1. 자전거 교통 여건(SWOT) 분석
2. 자전거 교통의 문제점
Ⅳ. 해외 선진국의 자전거 정책 사례분석
1. 이
|
|
|
다양한 활동을 할 수 있기 때문에 다양한 통행수요에 적극적으로 대응하는 교통체계를 구축하는 것이 필요하다. 주요 광역교통축에 대해서는 철도 중심의 대중교통체계 구축이 효율적이지만 수도권의 공간적 광역성으로 인하여 모든 지역에
|
|
|
문화를 통한 국가브랜드가치 제고전략』
곽정현, 임관임(2001). 태권도가 담고 있는 무도적 의미. 한국체육철학회 하계 학술대회 논문집.
김태일(2005). 남북 태권도 비교 분석을 통한 이질화 극복방안. 미간행 박사학위 논문. 세종대학교 대학원
|
|
|
적인 유형은 도심형이다. 일반적으로 도심형 실버타운은 기존의 생활권이 연장된 대도시의 중심부에 위치하기 때문에 공공기관을 비롯하여 다양한 상업시설 및 의료시설의 혜택을 보다 쉽게 누릴 수 있다. 기동성이 제약되고 대중교통수단
|
|
|
다양한 환경보전의 기능(수자원함양, 재해방지, 위생유지, 어메니티, 레크리에이션 장소, 문화기반 등의 기능)을 효과적으로 이용하기 위해 인공적으로 조성한 숲을 말한다.
“공원녹지”라 함은 쾌적한 도시환경을 조성하고 시민의 휴식과
|
|
|
문화사.
3. 서울특별시 도시교통본부(2007), “2007년도 서울시 차량통행속도”
4. 서울특별시 정보화기획단(2008), “서울통계연보, 2008(제48회).
5. 원제무(2000), “알기 쉬운 도시교통”, 박영사.
6. 원제무(2001), “대중교통경제론”, 보성각.
7. 이
|
|
|
적
<표2-3> Positioning Map
<표2-4> 비교적 동사양의 제품들(320만 화소) 가격비교
<표2-5> 디지털카메라 판매추이
<표4-1> 조사개요
<표4-2> Descriptive Statistics
<표4-3> 사용여부
<표4-4> 소유여부
<표4-5> 브랜드.
<표4-6> 휴대회수(한달/ 번)
<표4-7> 크기
|
|
|
문화의 변천사 및 브랜드 아파트의 탄생
1. 과거의 주거
2. 현대의 주거
3. 정보화 시대의 주거
4. 브랜드 아파트의 탄생과 유비쿼터스 시대의 개막
Ⅳ 연구방법
1. 연구문제
2. 조사대상 및 방법
3. 연구결과 분석
4. 논의-아파
|
|
메뉴펼치기
