|
인천시는 2004년부터 물류관련 인적·물적자원의 On-Off Line 연계, 물류전문인력양성 및 마케팅지원을 목표로 물류혁신 클러스터 구축사업을 추진하고 있다. 그러나 인천국제공항에 항공물류산업 클러스터를 시급히 조성해야 한다는 지적이 나
|
|
|
공항공사 및 정부의 문제점 개선
김포공항의 국제선 항공수용에 있어서는 인천국제공항의 개항으로 일시적으로 폐쇄되어 실적이 전혀 없었으나, 한일 양국의 정치적 배려로 인하여 일본 하네다노선에 국한되어 일일 운항편수가 왕복 8편의
|
|
|
공항 가는 길
┗━━ ─────────…
≪ 그 림 ≫
▪ 서울역에서 약 20분 소요, 교통카드로 1200원
▪ 인천국제공항역에서 약 33분 소요, 교통카드로 3300원
▪ 서울시청에서 직선거리 16Km
▪ 도심에서 30-40
|
|
|
항 재개발의 기본컨셉은 단순한 지방도시 항구리모델링 사업수준에 불과하는 등 사람 중심이 새로운 국제관문으로서의 기능 발휘를 위한 목표에는 다소 미흡한 측면이 있다.
따라서 우리나라 하늘의 관문으로 추진해 온 인천신공항 건설사
|
|
|
항이 있다는 것에 자랑스러웠고 앞으로 인천항이 발전하려면 앞에서도 언급했듯이 미관에도 신경을 쓰고 정박하고 있는 선박으로 인한 오염등에 더욱 신경을 기울여야 할 것이라고 생각했다.
10. 참고문헌
인천지방해양수산청 http://www.portin
|
|
|
인천 공항 공사 : http://www.airport.kr/iiac
각주 및 참조
1) 2009 기업 경영 분석 (한국은행) 참조
2) DataGuide Pro와 네이버 금융 증권의 기업 현황 참조, 결산기 12월
3) 키움증권 HTS 사용 운수창고 업종별 주가지수
4) 키움증권 HTS 사용 운수장비 업종별
|
|
|
외, 『SEA & AIR 연계수송기지로서 인천국제공항의 전망과 과제』, 교통개발연구원, 1998.
홍성욱 외, 『21세기 국가물류정책의 비전과 전략』, 교통개발연구
홍성욱 『한반도의 동북아물류중심의 가능성과 전략』2002년 4월
|
|
|
일본, 홍콩, 싱가포르, 중국 등은 자국의 공항을 아시아의 허브공항으로 육성하려고 국가적인 차원에서 총력을 기울이고 있으며 이에 우리 나라도 뒤질세라 인천 국제 공항을 개항하여 경쟁에 뛰어들었다. 동북아에서 인천국제공항과 허브공
|
|
|
공항 Ⅰ. 서 론
물류의 중요성
Ⅱ. 본 론
우리나라의 물류의 현재상황과 정부의 전반적인 계획과정
*동북아 물류 로드맵 주요 내용
외국 기업 허브 건설
*손길승 전국경제인연합회 회장
*외국인투자 유
|
|
|
항인 인천항은 간선항로 상에서는 벗어나 있으나 환황해권의 중심항만으로서의 역할을 유지하고 있으며, 최근 인천국제공항의 개항에 따라 그 역할이 더욱 증대되고 있다.
또한, 인천항은 대중국 교역의 교두보 및 대북 교역의 창구기능을
|
|
메뉴펼치기
