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공항 가는 길
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≪ 그 림 ≫
▪ 서울역에서 약 20분 소요, 교통카드로 1200원
▪ 인천국제공항역에서 약 33분 소요, 교통카드로 3300원
▪ 서울시청에서 직선거리 16Km
▪ 도심에서 30-40
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항 재개발의 기본컨셉은 단순한 지방도시 항구리모델링 사업수준에 불과하는 등 사람 중심이 새로운 국제관문으로서의 기능 발휘를 위한 목표에는 다소 미흡한 측면이 있다.
따라서 우리나라 하늘의 관문으로 추진해 온 인천신공항 건설사
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항이 있다는 것에 자랑스러웠고 앞으로 인천항이 발전하려면 앞에서도 언급했듯이 미관에도 신경을 쓰고 정박하고 있는 선박으로 인한 오염등에 더욱 신경을 기울여야 할 것이라고 생각했다.
10. 참고문헌
인천지방해양수산청 http://www.portin
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인천 공항 공사 : http://www.airport.kr/iiac
각주 및 참조
1) 2009 기업 경영 분석 (한국은행) 참조
2) DataGuide Pro와 네이버 금융 증권의 기업 현황 참조, 결산기 12월
3) 키움증권 HTS 사용 운수창고 업종별 주가지수
4) 키움증권 HTS 사용 운수장비 업종별
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외, 『SEA & AIR 연계수송기지로서 인천국제공항의 전망과 과제』, 교통개발연구원, 1998.
홍성욱 외, 『21세기 국가물류정책의 비전과 전략』, 교통개발연구
홍성욱 『한반도의 동북아물류중심의 가능성과 전략』2002년 4월
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일본, 홍콩, 싱가포르, 중국 등은 자국의 공항을 아시아의 허브공항으로 육성하려고 국가적인 차원에서 총력을 기울이고 있으며 이에 우리 나라도 뒤질세라 인천 국제 공항을 개항하여 경쟁에 뛰어들었다. 동북아에서 인천국제공항과 허브공
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항인 인천항은 간선항로 상에서는 벗어나 있으나 환황해권의 중심항만으로서의 역할을 유지하고 있으며, 최근 인천국제공항의 개항에 따라 그 역할이 더욱 증대되고 있다.
또한, 인천항은 대중국 교역의 교두보 및 대북 교역의 창구기능을
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인천항은 갑문 시설
로 인해 현재 선박의 입·출항이 불편한 실정이다. 또한, 남북경협 등에 대비해 인천항을 중
심으로 남항과 북항에 새로운 항만 시설이 들어설 예정이이기도 하다.
남항에는 컨테이너 전용 부두를 유치하게 되며 북항은 민
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대응
3. 일본의 대응
Ⅵ. 한반도의 물류중심지화를 위한 과제 : 북핵문제의 본질
Ⅶ. 북핵문제의 평화적 해결방안
Ⅷ. 동북아 물류중심지화를 위한 한반도의 전략과제
1. 국제 물류네트워크의 구축
2. 국내물류시스템의 정비
Ⅸ. 결론
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항 : 인천국제공항의 개항으로 국제수송능력이 크게 제고되어 국제중추공항으로서의 역할 기대
- 항 만 : 부산광양항등 개발과 One Stop Service 제공으로 수출입 화물처리시간을 크게 단축
- 남북교통망 연결로 남북교류를 촉진하고 중장기적으
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