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공항철도가 있어 서울역부터 공덕, 홍대입구, 디지털미디어시티, 김포공항, 계양 등 1호선, 2호선, 4호선,6호선, 9호선등을 거치기 때문에 편리하게 이용할수 있습니다. 1. 청도국제공항
-비전
-취항 항공사
-공항 시설
-교통편
2. 인천국
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항공수요를 신속하게 대처하기가 어려웠다. 따라서 이러한 문제점을 해결하기 위하여 개발된 시스템이 바로 위성항행(CNS/ATM)시스템이라고 볼 수 있을 것이다.
이하에서는 CNS/ATM의 각 분야별 활용방식에 대하여 항공통신시스템, 항공항법시
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국제공항공사는 항공수입보다 비 항공수입이 더 크기 때문에 민영화가 필요하다.
4) 국제 공항의 민영화 추세
일본의 나리타 공항의 경우 민영화에 대한 관련 법안을 통과 시켜 2004년 민간기업에서 운영하게 된다. 인천국제공항과 상하이 공
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공항에서나 1달러를 부과함. 국제선, 제 5 터미널 도착승객들은 무료로 이용가능.
외환교환 서비스
2개 은행에서 제공하고 있다. 한 곳은 제5터미널 상층, 맥도널드 및 만남의 장소 옆에 위치해 있고 매일 아침 9시에서 오후 8시까지 개방한다.
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항공유, 석유수입부과금 면제
- 항공기 도입에 따른 지방세, 농특세 폐지
- SOC 채권발행제 검토
- 관광진흥개발기금의 항공분야 활용
항공전문인력 양성체계
- 최근 물류교육과정 : 항만물류, SCM 중심 서론
인천국제공항의 현
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게 되었다. 인천국제공항의 목표는 동북아의 허브(Hub)공항으로서의 입지를 확보하는 것이다. 1980년대 이후 아시아 국가들이 급속한 경제 성장을 하게 됨에 따라 아시아 지역에서의 여객과 화물항공 수요가 급격히 증가하게 되었다. 이에 따라
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항공산업 동향
2. 저가 항공사 개황
3. 저가 항공사 특성
4. 세계의 주요 저가 항공사& 점유율
5. 아시아의 원가 항공사
6. 아시아 원가 항공사 시장의 특징
7. 아시아의 시장 현황과 미래
8. 공항의 대응 전략
9. 인천국제공항의
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공항서비스 품질과 서비스 경쟁력 개선방안에 관한 연구(2004) / 장형섭
공항서비스 품질 경쟁력 평가 연구(2006) / 박융화, 최정규, 김중엽
국내 항공사 서비스 품질과 이용자의 선택행동에 관한 연구(2005) / 김선희
인천국제공항의 기술적 서
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국제공항의 허브화 전망과 대책
◎ 박용화(2000), 공항의 경쟁력 강화를 위한 주변지역 개발방향, 항공산업연구, 제53집, 세종대학교 항공산업연구소
◎ 손학규(2003), 동북아 허브로서 수도권 발전전략.
◎ 유광의(1998), 공항 마케팅론, 항공진흥,
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공항은 동북아시아의 관문으로서의 역할을 위해 국가적인 사업의 일환으로 건설되었다(WTO). 그러나 인천국제공항은 한국공항공단이라는 비영리조직의 경영아래 건설 도중과 개항 시초에 많은 문제점이 제기되어 왔지만 그 문제점들이 표면
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