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국토해양부, 월간 환경, 2009. 6
손부순 외, 최신 환경과학, 동화기술, 2008. 3
강치구 외, 환경과 인간, 동화기술, 2008. 3
장순웅, 최신 환경과 인간 제2판, 다산서고, 2003. 8
기상청, http://www.kma.go.kr/index.html
환경부, http://www.me.go.kr/
녹색교통, http://www.
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교통부2000)
이규방외, 인프라 시설의 타당성조사 개선방안 연구(서울, 국토연구원, 2000.12)
이규방외, 인프라 민간투자사업의 표준실시협약(안) 지침수립연구(서울, 국토연구원, 2000.6)
이규방외, 인프라민간투자관련 정부지원체계 개선방안 연
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교통 지향형 도시개발과 교통체계 구축방안, 교통개발연구원
배기목(2004) 토지와 기술 : 지속가능한 도시공간을 위한 녹색교통체계 구축방향, 대한국토도시계획학회, 도시정보, Vol.268
이인원(2004) 특집 : 소득 2만달러 시대를 향한 도시혁신
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교통개발연구회, 1996
경주도시재정비계획, 경주시, 1992
역의 신기능, 지역과학연구회, 1988
고속철도역세권 개발모형 설정에 관한 연구, 국토개발연구원, 1994
교통개발연구원(1996). {경부고속철도 경주경유 새로운 노선선정 타당성 조사}.
문
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국토 정책의 목표
1.2. 건설교통부의 비전 및 목표
1.3. 문제 제기
2. 국토개발 사업의 갈등
2.1. 새만금
2.2. 경인운하
2.3. 경부운하
2.4. 한탄강댐
2.4.1. 개요
2.4.2. 추진 절차의 문제
2.4.3. 환경의 문제
2.4.4. 한탄강댐 수정안
3. 갈등의 원인
3.1. 무분
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국토논단 : 생태도시계획 수립방안
* 한상진(1999) / 도시와 공동체 / 서울: 한울
* 하성규, 김재익(1998) / 도시관리론 / 형설출판사 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 도시의 개념
1. 인구. 시설적 측면
2. 행정적 측면
3. 사회. 문화적 측면
4. 기능적 측면
Ⅲ
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교통영향평가서 분석,1998.신연식;심재익 공저;교통개발연구원
2. 국회도서관, 교통영향평가 개선, 시간_경제적 부담 줄인다. 국토해양부,2008발행
3. 도시미래종합기술공사 (http://urban114.com)
4. 교통영향분석개선대책협회(http://www.katia.or.kr)
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자기 차선이 더 느리다고 느끼는 이유는 무엇일까?’ 라는 참신한 주제로 많은 생각을 할 수 있었던 뜻 깊은 시간이었다. 감사합니다.
[참고문헌]
- 정재승, 「과학콘서트」, 동아시아, 2001, p176-183.
- 이순철, 「교통행동의 심리학적 이해」,[한
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국토통권 265호, 국토연구원, 2004
장철순, “외국의 기업도시 개발사례와 시사점”, 국토, 통권 276호, 국토연구원, 2004.
지경배, “내발적 발전론에 의한 지역정책의 전개를 위한 소고”, 한국정책과학학회보, 2003
진미윤, “기업도시 개발과 민
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교통경찰이 하는 것이 아니다. 교통시설을 이용하는 우리 모두의 문제이다. 정부는 정부 차원에서 교통경찰은 교통경찰 차원에서 운전자는 운전자의 차원에서 보행자는 보행자의 차원에서 각기 자기에 맞는 올바른 교통안전의식으로 제 역
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