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실험 1 참조). 그림 2-6(a)에 보인 직렬 인버터를 구성하고 입력에 펄스를 인가한 뒤 회로의 입력과 출력의 파형을 비교하라. 실험 보고서의 도표 1에 파형을 스케치하라. VOLTS/DIV과 SEC/DIV 표시하는 것을 잊지 말자. 두 파형이 동일한가? 동일하지
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실험순서에 나온 것 외에 실험책 부록A를 참고하여 BI/RBO를 접지에 연결하였더니 불이 들어오지 않았다.
이 결과를 통해 실험 6의 단계에서 0을 표시하지 않으려면 BI/RBO를 접지에 연결하면 된다는 것을 알았다.
이번 실험은 간단하지만 회로가
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1. 실험목적
2. 측정원리
◎적용시료
◎시료의 전처리
3. 시약제조
<희석수용>
<탈염소용>
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실험에 사용된 불가리스가 많은 양의 유산균을 함유하고 있었고 희석을 하더라도 다수의 유산균이 남아있었기 때문일 것으로 예상이 된다.
오차가 발생한 또 다른 원인으로는 실질적으로 2~3개의 colony가 붙어있는 것을 사람의 눈이 1개로 판
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그리고 지난 실험과 비슷한 기자재로 비슷하게 실험을 진행했다. 큰 무리는 없었으며, 다만 조금씩 적정하면서 색을 관찰해야 했기에 조금 길어졌다. 그리고 외부 지시약이 청색에서 갈색으로 변할때를 종점으로 해야하지만 청색이 사라지는
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실험 결과가 나온 것이다.
실리콘도 역시 격자 진동이 증가하겠지만 캐리어의 수도 증가할것이다. 그런데 격자 진동에 의한 저항의 증가 요인보다 캐리어증가에 의한 저항의 감소 효과가 더 크게 나타나서 위와 같은 실험 결과를 얻게 되었다
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aEpoxy 의 Tg는 28.19℃로 나타났다.
아민에 의한 경화 DSC Data
산무수화물에 의한 경화Data를 통해 경화된 에폭시의 용융온도는 131.09℃이다.
분석내용에 대한 해석과 이에 대한 근거IR 분석을 통해 epoxy resin의 경화반응이 완벽히 진행되지 않았음을
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실험 결과
우리의 실험이 실제 비행과정과는 차이가 있기 때문에 그 차이를 먼저 언급하겠다. 실제 무인항공기의 비행과정은 우리가 목표로 하는 지점에 빠르고 안전하게 도착하기 위해서 사전에 설정한 것들을 만족시키며 자동제어 된다.
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있는 것이었다. 그래서 계속 고민하고 있었는데 게이트를 우리가 헷갈려서 바꿔서 껴놓았던 것이었다. 그래서 게이트를 바꿔서 끼니까 정상 작동 되면서 일찌 감치 실험을 마칠 수 있었다. 항상 회로를 구현하는 것에서 어려움이 많이 발생하
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X
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X
그림 8-6 3으로 나누어 떨어지는 BCD수에 대한 Karnaugh맵
맵으로부터 읽은 최소 SOP : X=AD+ABC+ABC
AD
ABC
ABC
회로도
표 8-5의 실험결과
3 = 00
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