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자동차 엔진과 비슷하다 자동차 역시 특정한 영역대의 RPM에서 최대의 효율을 낸다. 이번 실험에 사용한 펠톤수차의 최대효율 회전수는 약 1100 RPM인 것을 알 수 있다.
다음으로 RPM-T 그래프를 보면 RPM이 증가함에 따라 토크가 감소하는 것을 확
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자동차모형을 놓고 2m/s, 3m/s, 4m/s, 5m/s의 풍속에서 파라핀을 열선에 흘려 연기를 피워서 각각의 유동현상을 가시화 하는 실험을 했다. 이 실험을 통해서 익형을 통과하는 유체의 흐름과 각도와 유체의 속도(레이놀즈수)에 따라 달라지는 박리현
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간섭법 레이저 로그 그래프법 미라지법 방전법 모아레법스테레오 사진법 유동 복굴절법 서모 그래프법
6. 실험 결과
다음의 사진은 실험 모형별로 왼쪽은 유동의 속도를 느리게 해서(층류유동) 촬영한 것이고, 오른쪽은 유동의 속도를 빠르게
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실험기구인 터빈이 구동 되었을 때 어느 정도의 진동 및 움직임이 발생되었고 이러한 요소들은 물의 유동에 간섭을 하였을 것이다. 또한 오른쪽의 사진에 보이는 바와 같이 실험기구가 지면과 고정되어있는 것이 아 < 사진-1 오차 발생 원인
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실험값은 좀더 정확해 지리라 짐작된다.
7. 참고문헌
- Vector Mechanics for Engineering 2nd Edition Ferdinand
/ P. BEEr & E. Russel Johnston Jr. / McGrawHill
- 자동차 구조학 / 대우자동차 판매관리부 1. 서론
2. 이론
3. 실험방법
4. 실험결과
5. 고찰
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것으로 보인다. 1. 마찰접합 연구동향
1) 해외 기술 및 시장 동향
2) 국내 기술 및 시장 동향
2. 마찰접합의 CAE 적용사례.
1) 자동차 부품
2) 전기 및 배관 부품
3) 절삭 공구
4) 건설 기계 부품 및 OA 부품
<21세기 블루칩 - 마그네슘>
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실험 횟수가 증가함에 따라 레이놀즈 수가 작아지는 이유는 수조의 물이 줄어들면서 압력차가 생기기 때문이다.
잉크의 비중이 물보다 커서 가라않으려는 성질 때문에 보다 정밀한 측정을 하기가 어려웠다. 1.Data Acquisition
2.레이져를 이
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실험에 사용하였다. 비교적 복잡하지 않은 모양이라 위의 둥근면을 대칭 복사할 것을 고려하여 1/4부분만을 점을 찍어 좌표를 측정하였다.
측정된 좌표를 이용하여 PRO/E를 이용하여 모델링한 결과 위와 같은 형상을 얻을 수 있었다.
처음 점들
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실험을 통해 평소에 가깝게 볼 수 있었던 자동차 엔진에 대한 내용을 정리할 기회를 갖을 수 있어서 좋았다. 비록 구체적인 실험을 하는 것이 아니라 단지 엔진을 작동 시키는 것만을 보여준 실험이여서 아쉬움이 남기도 했지만 주어진 데이
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실험 Ⅰ: 볼록 렌즈의 상 형성 실험
1. 실험 목적
2. 실험 장치 및 구성 부품
3. 실험방법 및 내용
4. 실험 결과
5. 고찰
실험 Ⅱ: 이중 슬릿에 의한 간섭실험
1. 실험 목적
2. 실험 장치 및 구성 부품
3. 실험 방법 및 내용
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