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전략과 계획은 글로벌 자동차 시장에서의 경쟁력을 높일 것으로 기대된다.
결론
현대·기아자동차그룹이 글로벌 자동차 판매 3위 업체로 도약할 수 있었던 원동력은 품질 경쟁력 강화, 글로벌 생산·판매 네트워크 구축, 디자인과 기술에 대한
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기아 자동차 그룹은 BRICs 시장에 대해 집중적인 투자가 이루어졌었고, 생산기지 거점이 균형적으로 분포되어 고객 필요에 맞게 빠르게 대응이 가능했다. 현대 기아자동차 그룹의 이와 같은 해외 생산기지의 확대 전략을 통해 정몽구 회장의
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기아디자인센터가 디자인경영의 구심점 역할을 맡고 유럽과 미국의 해외 디자인 센터에선 글로벌 최신 트렌드를 수집하고 현지인 입맛에 맞는 디자인 개발에 주력할 방침이다.6. 현대자동차의 불황을 이기기 위한 경영전략 국내 최대의 자동
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기아자동차의 디자인전략
1998년 현대자동차에 합병이 되면서 두 회사 제품간 기술적 차이는 크게 줄었다. 하지만 "성능도 거의 비슷한데 왜 현대차가 아닌 기아차를 사나?"란 소비자들의 질문에서는 결코 자유롭지 못했다. 또한 세라토, 로
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기아자동차그룹은 현재의 성공에 안주하지 않고, 매출액 대비 R&D 투자 비율을 통해 알 수 있듯이 기술 개발과 혁신, 그리고 효율적인 공급망 관리와 새로운 신흥 시장의 개발, 그리고 지역화 전략을 구사해야 할 것이다. 현대·기아자동차그룹
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전략을 세워 해당 국가의 자동차 시장에 막힘없이 스며들 수 있었던 것 역시 중요한 지점이라고 할 수 있을 것이다.
참고문헌
기술 추격, 품질 혁신, 국제화를 통한 현대-기아차의 성장, 김진백, 이남석, 경영교육연구 Vol.21 No.1, 한국경영학회,
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기아
B. 현대자동차그룹으로 합병
C. 노사문제
D. 중소부품업체 부도
E. 고객서비스의 변화
*제품 믹스
-외부환경분석
*업계의 현황
(1) 자동차 업계의 변화
(2)경제적 효익
(3)현대 자동차의 지속적인 침투 전략
(4)업계의 구도 재편
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자동차를 위한 투자를 계속하고 있다.
Ⅳ. 참고문헌
[논문]
김경배, 「합병시뮬레이션을 통한 후생기준 검토 현대-기아자동차 기업결합의 사례-」, 서울대학교 석사학위논문, 2014.
김영국, 「현대자동차 플랫폼 전략 분석-제품기반 및 생태계
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기아자동차 부도사태와 노사관계 양상
Ⅰ. 서 론
IMF 경제위기를 즈음하여 1997년 7월 15일 재계순위 8위였던 기아그룹이 부도유예협약 적용대상 기업으로 적용되었다. 이른바 ‘기아사태’로 불리우며, 1997년 1월 한보 부도사태이후 연쇄부도에
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기아자동차그룹은 어떤 자세를 통해 현실에서 발생하는 위기를 극복하고 외부적인 환경에 대응하는 모습을 보여주었다.
앞선 내용과 마찬가지로 현대·기아자동차그룹은 현재 세계적으로 해외의 자동차 제조기업들과 차별화한 전략을 통해
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