|
동북아경제 중심국가 건설 : 물류 중심지로서의 발전 전략, 한국지역경제학회, 2003 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 동북아경제중심국가(동북아시아경제중심국가)를 위한 물류와 금융 전략
1. 인적자원 육성
2. 물류거점 및 네트워크 구축
Ⅲ. 동북아경
|
|
|
중심의 공학의 영역에까지 그 외연을 확대해야만 한다는 것이다.
참고문헌
권경기 / 동북아시아 물류중심지역전략에 대응한 국토개발방향에 관한 연구, 고려대학교, 2003
권민혁 / 동북아 물류 중심국가 실현방안 연구, 성균관대학교, 2006
남북
|
|
|
동북아지역의 공존의 기틀을 마련하는 계기가 될 수 있다.
참고문헌
강정모 외 1명, 동북아시아 경제통합 현황과 전망 년 |한국동북아경제학회, 2000
김성국 외 1명, 동북아 경제중심 국가를 위한 발전전략, 한국기업경영학회, 2006
김재기, 동북
|
|
|
물류 기지 구축사업의 일환으로 육성할 필요가 있다면 국가지원을 좀 더 확대할 필요가 있음.
Ⅳ. 동북아(동북아시아) 물류중심화 전략
1. 비전
:세계의 화물정보사람이 모이는 동북아의 관문(단순 환적 → 부가가치 물류 → 동북아 물류비즈
|
|
|
동북아(동북아시아) 허브국가
1. 비즈니스 중심
물류기업, 다국적기업의 아시아거점, 금융기관 등을 단계적으로 유치하여 동북아비즈니스 중심 국가를 건설해야 한다. 외투기업에 대한 경제적 인센티브 이외에 경영생활환경의 획기적 개선
|
|
|
동북아(동북아시아) 비즈니스중심국가
1. 추진현황 및 평가
2. 추진방향
1) 동북아 3국의 IT 분업체계 구축 및 소프트웨어 분야 공동개발 추진
2) 동북아 이동통신사업자간 연대와 e-비즈니스 활성화를 위한 협력을 강화하여 IT 허브국가로서
|
|
|
동북아시대(동북아시아시대)의 중국경제정책
Ⅳ. 동북아시대(동북아시아시대)의 태국(타이)경제정책
1. 태국의 탁신 신정부는 민족주의적 성향의 새로운 정책을 추진
2. 선거공약 이행과 민영화 추진
3. 동남아는 수출 경쟁력 유지를 위한
|
|
|
동북아 식량안보문제와 지역간 협력방안, 충남대학교 농업과학연구소, 2000
◈ 김재철 외 1명, 동북아평화를 위한 군비통제 접근방향, 한국동북아학회, 2012
◈ 배종윤, 동북아시아 지역질서의 변화와 한국의 전략적 선택 :\'동북아 균형자론\'을
|
|
|
동북아는 세계 3대 교역권(EU, 북미, 동북아)의 하나로 부상하면서 컨테이너 물동량은 연평균 8.1% 증가 전망
3) 우리나라 물동량 전망
2. 세계 물류산업
1) 주요선사, 『컨』선박 및 항만 인프라의 대형화
2) Hub항만 육성을 위한 각국간 경쟁 심
|
|
|
동북아시아(동북아) 중심국가
국제 비즈니스 중심지를 육성하자는 이상의 모든 구상은 다음 두 가지 생각에서 나온 것이다. 첫째는 경제성장의 주된 동력은 세계시장을 무대로 하는 국제적인 경제활동으로부터 나온다는 것이다. 두 번째는
|
|
메뉴펼치기
