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닛산의 생산차종은 도요타와 비슷한 50여종에 달했다. 1. 닛산의 몰락원인
1). 기업 조직의 문제
2). 2). 미국시장 점유율의 하락
3). 글로벌 제휴의 실패
4). 방만한 해외투자
5). 일본자동차 3사와의 당기순익추이 비교
2. 닛산의 구조
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자동차 개발경쟁에서 우위를 선점하기 위하여 연료전지에 의하여 운행되는 승용차와 경트럭의 5년 내에 생산할 계획을 수립
2) 닛산과 르노의 시너지효과 창출
(1) 닛산
닛산자동차는 1934년에 설립된 일본 제2의 자동차 업체이다. 그동안 고급
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당기순익을 냈고 닛산(日産)자동차는 사상 최대의 영업이익(4천11억엔)을 기록했다. 철강업계도 구조조정과 수출증가에 따른 수요증가로 신닛데쓰를 비롯한 5대 메이커가 모두 큰 폭의 이익증가를 기록했다.
하지만 실업률을 보면 일본은 현
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추이
Ⅵ. 자동차산업노사관계의 국제비교
1. 비용 증대 압력에 유연히 대처하고 있는 미국 자동차산업 노사
1) 변화 모색
2) 새턴 프로젝트의 성공 사례
3) 단체교섭에서 나타난 변화
2. 일본 경제의 부활을 주도한 일본 자동차산업의 노사
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자동차산업 동향
본론Ⅱ. 2.한미 자동차 교역구조
(1). 한미 자동차 수출입현황
(2). 대미 자동차 수출현황
(3). 국내 수입차 판매동향
본론Ⅱ. 3.자동차 산업의 한미 경쟁력 비교
(1). 가격경쟁력
(
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자동차, 현대정공, 현대자동차서비스 3사 통합이 주요한 원인이다.
<그림 1>현대자동차종업원 및 조합원 인원변동추이(1994-2008년)
자료> 금속노조정책연구원 “임금체계 분석” p51 , 2008.
또한 현대자동차 인원의 최근 변동 추세를 살펴
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자동차의 대명사로 한국자동차의 위상을 드높일 것임을 확신한다.
< 참고문헌 >
\"한국 자동차산업의 국제 경쟁력 강화 방안에 관한 연구\", 외대 경영대학원 강연화
\"밸류체인 강화로 수익기반을 확보하는 일본자동차메이커\", 자동차경
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비교(고용유발 계수)
<표 Ⅱ-2> 조선업의 생산파급효과 비교(영향력 계수)
<표 Ⅱ-3> 제1, 2차 5개년 계획 기간 중 조선기술 개선사항
<표 Ⅱ-4> 세계수주량과 한・일 시장 점유비 추이>
<표 Ⅱ-5> 조선업체 노사분규 영향
<표 Ⅱ-6> 세계
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모기지론의 정의 및 발생배경
Ⅲ 미국을 제외한 국내·외 현황
1. 외국 금융권의 현황
1.1 유럽 국가들의 현황
1.2 일본의 현황
1.3 기타 국가들의 현황
2. 국내의 현황
<결론>
Ⅳ 국내 금융시장의 대응방안 및 결론
<참고문헌>
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제1절 일본 사례
제2절 대만 사례
제3절 미국 사례
제4절 시사점
제5장 제조업공동화에 따른 노동조합의 대응방안
제1절 사회경제적 조건
제2절 제조업공동화에 따른 노동조합의 대응
제6장 결 론
【참고문헌】
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