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현대차의 구제품에 대한 판가인하 압력. 인건비 상승으로 인한 판관비 부담 증가. 원재료인 수지는 유가와 밀접한 관계가 있어 유가 상승에 따른 원재료구입에 대한 부담이 없지 않다.
( 자동차산업은 철강 등 원재료 및 2만여 개의 부품을 원
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자동차 시장이 급격하게 성장했으며, 중국또한 계속해서 자동차 시장이 성장하고 있는 중.
과거의 소형차를 선호하는 추세에서 중,대형차를 선호하는 추세로 흘러감
<중 략>
10년전만 하더라도 해외 시장에서 현대자동차의 이미지는
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기업 내외 부정적인 여론이 지배적
GLOBAL TOP 5 의 규모를 갖추기 위한 초석
플랫폼 공유를 통해 신차 개발비 절반 가까이 감소
B. GT 10 -> GT 5 목표
품질 개선에 주력하여 각종 평가기관의 좋은 평가를 받음
세계최강 도요타가 현대자동차를
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현대자동차그룹 완성차의 소비자 가격은 지속적으로 높아지고 있으며, 이에 국제 시장에서 현대자동차그룹 완성차 점유율은 낮아지고 있다. 반면 현대자동차그룹의 최대 경쟁기업이라 할 수 있는 일본 토요타 자동차는 엔화 약세를 기반으
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자동차사업 초기에는 수익성이 워낙 낮으므로 비용절감에 집중해야 한다고 조언했지만, 삼성차 경영진에 의해 묵살 되었다고 한다.
② 삼성의 잘못된 경영문화
내실보다는 외형을 중시하는 삼성 특유의 기업문화가 문제가 될 수 있다는 지적
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브랜드 일부를 제외한다면 사실상 가장 높은 수치
일부 전문가들은 현대차의 높은 수익구조에 대해 플랫폼 공유와 부품수급의 특수성을 꼽음 현대자동차
1. 기업소개
2. 판매실적
3. 핵심역량
BMW
4. 강점/약점
결론
5. 향후전략
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현대자동차는 개별 기업에서 교섭임에도 불구하고 다른 수준에서 해결을 해야 할 여러 노사관계 문제와 쟁점이 전가가 됨으로 인해서 원활한 진행에 어려움을 준다. 이는 중측적 노사관계 미정립과 관련법제도의 미정비로 말미암아서 개별
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유동시스템이 적합한지를 논하기
본 과제에서는 삼성전자를 예로 들어보기로 하겠다. 삼성전자의 경우 국내 다른 기업(현대자동차, SK, 두산그룹)과는 달리 외부 인재 영입을 수시로 하고 있는데, 이는 삼성전자에서 생산하는 제품의 특성에
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현대자동차에서 분리
-기업브랜드 차별적 아이덴티티 형성
-CUV 신시장 선진출
- 튜닝에대한소비자들의니즈
-튜닝전문커스터마이징서비스브랜드 TUON
을출시함으로써기존에는제공되지않았던새
롭고혁신적인서비스제공을통해가치혁신
-새로
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관한 연구-자동차 구매를 중심으로
김치수, 최선열, 김혜련, 김은숙 (1999), 자동차 광고의 기호학적 분석
윤형일(2002), 자동차 광고의 소구유형 및 방법에 관한 연구-현대자동차를 중심으로, 성균관대 대학원
이명식(1992), 마케팅 연구
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