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주4일 근무 등 교통수요원인 제거 등의 요인으로 수송수요 자체 저감은 가능하다.
또 원격통신시스템의 개발은 자동차의 통행기회를 절대적으로 감소시킴으로서 배출가스감소, 대기오염물질 유발 감소시키며, 종합적인 측면에서 보면 교통
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텔레메틱스 서비스는 자동차 메이커와 이동통신업체 간의 합작 형태로 이루어지는 것이 일반적이다. 서비스 형태에 따라
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자동차 (레조)를 개발하였다. 그러나 2단계부터 대우자동차가 회사내의 사정으로 참여를 중단하고 현재에는 현대자동차가 25kW급 연료전지자동차의 개발을 목표로 연구를 수행하고 있다. 이 프로그램에서 연료개질기 개발에는 SK의 주관 하에
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차에 장착된 기술이나 장치의 흠결이 있는 경우 보유자는 자신의 무과실뿐만 아니라 “자동차의 구조상의 결함이나 기능상의 장해가 없었다는 것” 까지 입증해야 면책되는데, 자율주행자동차의 사고에는 적용하기에 적절하지 않으므로 수
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하지 않고 보호주의적 관행에 의존해 내수시장을 확보하려는 자세는 자동차메이커의 생존과 발전에 오히려 걸림돌이 될 수 있음을 분명히 인식하여야 할 것이다. 기존업체는 이미 100만대 내외의 생산능력을 보유하고 있어 이론적으로나 실
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주의 를 기울려 기업환경을 민감하게 분석하고 있어야 시장에서 도퇴되지 않고 살아 남을 수 있음을 알게 되었습니다.
원자제 가격 급등과 환경, 안전 문제로 많은 과제를 않고 있는 자동차생산 기업에 대해 앞으로 이 기업들이 이런 어련운
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다. 하지만 객관적인 평가는 일본업체인 도요타, 혼다, 렉서스 등이 현대 및 기아자동차에 비해 경쟁력이 높은 것으로 평가되어진다. 때문에 현대 및 기아 자동차의 생산성 수준을 일본의 주요업체의 생산성 수준과 비교한다면 현대 및 기아
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자동차 기술 기업임을 알리려 많은 투자를 했다. 그러나 지속된 성적 부진으로 최하위권 순위를 면치 못해 결국 4년만에 철수하게 되었다. 하지만 북미시장의 경우 오프로드랠리 보다 드래그 레이스나 나스카 경주와 같은 온로드 레이스가 발
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자동차의 연혁
Ⅲ.현대자동차의 로고 및 경영 이념
Ⅳ.세계 속의 현대
Ⅴ.미국 시장에서의 Santa Fe의 STP 전략
Ⅵ.싼타페 SWOT분석
■Strength (internal)
■Weakness (internal)
■Opportunity (external)
■Threat (external)
Ⅶ.산타페 4P 분석
◆Product
◆Price
◆Place
◆Pr
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자동차메이커로 성장을 이룬 現代자동차는 현재 전 세계 190여개국에 수출을 되어 달리는 외교관\'으로 국위선양을 하며 우리만의 車가 아닌 世界人의 車가 되었으며 세계일류의 자동차 기업, 삶의 보람을 주는 기업, 세계속에서 신뢰받는 기
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