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4. 이랜드(이엘인터네셔널)
5. 태평양
6. SK
7. SK 텔레콤
8. 현대자동차
9. 현대중공업
10. 카이스트
11. 코오롱
12. 대우조선해양
13. 쌈지
14. 오리콤
15. 유한킴벌리
16. 신도리코
17. 사우스웨스트 항공
18. 아메리카 항공
Ⅴ. 결 론
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4. 이랜드(이엘인터네셔널)
5. 태평양
6. SK
7. SK 텔레콤
8. 현대자동차
9. 현대중공업
10. 카이스트
11. 코오롱
12. 대우조선해양
13. 쌈지
14. 오리콤
15. 유한킴벌리
16. 신도리코
17. 사우스웨스트 항공
18. 아메리카 항공
Ⅴ. 결 론
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된다.
ROE : ROE는 순이익을 자기자본으로 나눈 값으로, 기업의 주주자본 대비 수익률을 나타낸다. 대우 조선해양의 영업적자 상태와 부채 상승 등의 여러 부정적 요소들로 인해, ROE는 감소할 것으로 예 상된다.
대우조선해양은 금융적, 영업적
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자기자본이 감소될 것으로 예상되기 때문이다. 부채비율은 부채를 자기자본으로 나눈 값으로서 자기자본이 감소하면 부채비율은 증가하게 되는데, 자기자본은 당기에 창출하는 이익이 포함되어 있다. 그래서 향후에 원가 상승 등으로 이익
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조선업체의 자료를 구할 수 있다면 정상 PER가 어떻게 나왔을까? 분명 지금 수치보다는 상당히 낮게 나타날 것이다. 왜냐하면 세계 5위의 조선업계인 STX조선의 PER가 (-)이기 때문이다. 따라서 CAPM으로 구한 정상PER가 타당하다고 생각한다. 2013년
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자기 기업만 원가를 절감하기 위하여 노력하는 것은 어느 정도 한계가 있게 마련이다. 그러므로 협력업체를 이용하여 원가 혁신을 이루어 낼 수도 있다. 예를 들어 부품업체의 수를 줄여 부품업체들 간의 경쟁을 줄여줌으로서 그만큼 기업에
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자기자본 및 매출액, 영업이익을 기초 자료로 삼았다. 또한 성장옵션 가치를 계산하기 위한 파라미터는 각 기업마다 동일하다고 가정하고 다음과 같은 값을 사용하였다; 무위험이자율은 국고채수익률 년평균치 7%, 평균기대수익률은 15%, 예상
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대우조선해양
2.2.4 임금피크제 도입사례 종합
2.3 임금피크제 도입사례 평가
2.3.1 기대효과
2.3.2 도입상의 문제점 (기업문화적, 기업성과적, 노동법 / 노사관계적 측면)
2.4 소결
제3장 결 론 (노사관계상 합리적인 임금피크제 적용방안)
3.1 노사
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자기 기업만 원가를 절감하기 위하여 노력하는 것은 어느 정도 한계가 있게 마련이다. 그러므로 협력업체를 이용하여 원가 혁신을 이루어 낼 수도 있다. 예를 들어 부품업체의 수를 줄여 부품업체들 간의 경쟁을 줄여줌으로서 그만큼 기업에
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자기계발을 도와 자연스럽게 생산성 향상으로 이어지도록 하는 ‘휴(休)테크’ 경영도 늘고 있다.
효성은 지난 3일부터 ‘팀워크 강화 지원 프로그램’을 실시,팀별로 주말 1박2일 동안 래프팅·등산 등 여가활동을 하면서 팀워크를 강화하는
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