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, 한편으로 조선인측의 ‘경쟁력’을 이유로 들고 있다. 실질적으로 일본어를 모르는 경우 생활하기 불편해져 버린 상황에서 언어 습득을 위한 이중부담을 벗어버리지 않고서는, 조선인은 결코 일본인과 동등해지거나 앞설 수 없다는 논리이
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정세
Ⅴ. 동아시아의 산업정책
Ⅵ. 동아시아의 IMF경제위기(IMF외환위기, IMF금융위기)
Ⅶ. 동아시아의 전자서명인증제도
1. 대만
2. 싱가포르
3. 일본
4. 말레이시아
Ⅷ. 동아시아의 해양개발
Ⅸ. 결론 및 시사점
참고문헌
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Ⅰ. 서론
Ⅱ. 대우조선의 매각
1. 해외매각 가능성
2. 국내매각 가능성
3. 분할매각 가능성
4. 매각 방식 : 자산매각과 영업양도
Ⅲ. 대우조선의 노동자 설문조사
1. 조사대상자의 일반적 특성
2. 조사대상자의 작업관련 특성
3. 신체
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대우계열사 노동자들은 97년 경제위기 후 지금까지 이미 평균 10% 인원정리, 20% 임금복지 축소라는 고통을 감수했고, 계열사 전체적으로 보면 총제조비용 중 인건비 비중은 상당히 감소되었다.
정부-채권단이 우리의 고용생존권을 위협하는 행
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불교 등과 더불어 배격의 대상으로 거론하기에 이른다.
또 한 가지 생각해 볼 수 있는 것은, ‘내선일체가 실현되는 공간’으로서의 녹기연맹이다. 녹기연맹은 조선사회에서 내선일체를 구현하기 위한 실천을 할 뿐만 아니라, 조직 내에서
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조선업종의 경영전략의 변화와 작업장 노사관계
1) 우리나라 조선업종의 현황
2) 대우조선의 현황
Ⅳ. 대우조선의 노동강도
1. 국가와 자본에 의한 조선산업의 구조조정과 그에 맞선 노동자들의 투쟁
2. 노동강도강화의 기전 : 노동자의
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기에 대한 불안감을 구조조정의 당위성으로 연결시키며, 경제위기의 책임을 노동자 투쟁에 전가시키는 강력한 이데올로기 정책을 통해 구사되고 있다. 또한 대우와 전력에 강요한 동의서, 결단서 등은 노동자들의 사전적 굴종과 철저한 복종
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해양에너지 부존량은 IEA-OES 보고서에 따르면 천해 연안역에서 조석에너지 1TW(Tera Watt), 파력에너지 2 TW 정도로 추정되고 있다. 이 중에서 파력에너지는 외해로 나갈수록 밀도가 높아지므로 깊은 수심에 따른 기술적 어려움의 극복이 관건이 되
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대우전자(주), 대우조선공업(주)를 설립, 새한자동차를 인수, 대우자동차공업(주)로 상호변경.
1980년대 기계·자동차 ·조선 등 중화학 공업뿐만이 아니라 전자·통신 사업에 새로 진출함으로써 국내 최대재벌의 하나로 급성장. 대우그룹
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1st Edition / Yunus A. Cengel (2006) / The McGraw-Hill Companies
- Introduction to fluid mechanics / Fox. Mc Donald (2000) / 사이텍 미디어
- 수리학 / 윤태훈
- 신 유체역학 / 고영하, 정경섭 / 보문당
- 유체역학 / 김재원 등 / 문운당
- 기본 조선학 / 미국조선학회 (1971)
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