|
컨테이너 운영기업, 운수업계 조직 등의 담당자들과 인터뷰를 하고 광동정부와 홍콩의 의견을 수렴해서 보고서를 작성했다.
보고서에는 광동과 홍콩이 합작해서 \"홍콩 주도의 물류센터\"를 구축해야 하며, 그중 홍콩의 역할은 지역의 화물출
|
|
|
대우 1 2 5명, 삼성 2 5명, 한진 8명 등으로 나타남.
- 우수인력의 조선전공 기피는 한 중 일 모두 발생하고 있으며 조선공학 전공자들의 조선산업 기피도 심각한 것으로 지적되고있음.
- 조선 전공 전문인력의 유치는 물론 조선산업 분야에서 필
|
|
|
컨테이너선, 여객선 등 고부가가치 특수 선박 수주에 경영력을 집중시키고 있다. 또 선박 및 육상용 컨트롤 시스템 신기술 개발해 디지털부문의 매출 비중도 높여 나간다는 방침이다.
이렇듯 각 기업마다의 경쟁력을 확보하기 위해서 어떤
|
|
|
컨테이너 처리량에 있어서는 중국, 미국 등에 이어 세계 6위를 기록중이다. 항만 부문에서는 부산항이 홍콩, 싱가포르에 이어 세계 3위의 실적을 기록하는 등 동북아 중심 항만으로 나아가는데 손색이 없다.
그러나 동북아 물류의 정보거점으
|
|
|
컨테이너 등 매우 열악한 주거환경에서 숙식생활을 하고 있다. 2018년부터는 비닐하우스 숙소를 제공하는 사업장에 관해서는 부당이익을 주고 있지만 컨테이너에 대해서는 아무런 규제가 없어, 컨테이너 주거제공에 관한 부분도 처벌이 강화
|
|
|
컨테이너 전용터미널, 40만 톤 규모의 곡물사일로, 모래채취 및 세척시설을 갖추고 항만하역, 운송, 보관 및 해사채취 판매업을 주요 사업으로 하고 있다. 1972년 자가 전용 부두야적장을 준공했고, 1981년 리비아 벵가지항 항만 하역 및 장비 정
|
|
|
대우는 내국민과 동등하고 일반적으로 인정된 국제법의 수준에 도달
- 직접투자 뿐 만 아니라 주식, 채권, 파생금융상품 등 모든 금융자산 거래도 포함되며, 강력한 법적 구속력에 의해 뒷받침
⑹ 화주의 요구 및 권리가 강화
①미국은 외항해
|
|
|
4. 이랜드(이엘인터네셔널)
5. 태평양
6. SK
7. SK 텔레콤
8. 현대자동차
9. 현대중공업
10. 카이스트
11. 코오롱
12. 대우조선해양
13. 쌈지
14. 오리콤
15. 유한킴벌리
16. 신도리코
17. 사우스웨스트 항공
18. 아메리카 항공
Ⅴ. 결 론
|
|
|
4. 이랜드(이엘인터네셔널)
5. 태평양
6. SK
7. SK 텔레콤
8. 현대자동차
9. 현대중공업
10. 카이스트
11. 코오롱
12. 대우조선해양
13. 쌈지
14. 오리콤
15. 유한킴벌리
16. 신도리코
17. 사우스웨스트 항공
18. 아메리카 항공
Ⅴ. 결 론
|
|
|
대우전자)의 가전제품, 그리고 우즈베키스탄에 대우자동차가 투자한 \"우즈 대우자동차\" 공장이 있으며 이 회사들이 연간 수천 컨테이너를 보내고 있다. 그리고 현대, 기아 자동차에서 자동차 및 중소 무역업체들이 잡화들을 수출하고 있다.
|
|
메뉴펼치기
