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3. 결론
시는 지난해 1월부터 공무원을 대상으로 시행해 오던 '대중교통 이용하기 운동'을 올해부터 전 시민운동으로 확대하고 매월 마지막주 금요일은 대중교통이용의 날로 적극 추진중에 있다.
시는 시민모두가 최소한 한달에 한번 대중
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와 행선지가 다르다고 하니 이 점도 우리나라와 매우 다른 점이다. 이처럼 영국의 대중교통 체제를 잘 알지 못하면 큰 실수를 할수 있거나 곤란한 경험을 할수 잇을거 같다.
또한 지하철은 영국이 우리나라보다 오래됐다고 하지만 우리나라도
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내에서는 많은 면적을 차지하는 단점이 있어 BRT 도로를 점차 줄이고 있음(현재는 시외 짧은 구간만 일부 운영하고 있음)
- 에센시에서는 대중교통에 대한 정책적 업무와 구축을 담당하고 시스템 구축 3~5년 후부터 시설관리단에서 운행관리 및
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교통수단이 진정 노인을 공경한다면 구석진 곳에 경로석을 비치하는 것이 아니라 이동선이 가장 편리할뿐만 아니라 가장 안락한 위치에 경로석에 비치하는 것이 생각하며, 지금부터라도 우리나라 대중 교통수단은 경로석의 위치를 변경해야
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주체와 재정지원에 관한 모든 전반적 업무는 리옹시와 SYTRAL(SYNDICAT DES TRANSPORT DU RHONE ET DE L'AGGLOMARATION LYONNAISE)라는 회사에서 운영
- 프랑스내 대표적인 공업도시인 리옹에서는 BRT 차량 동력을 전기로 이용
- BUS 전용차로 운영(BRT)
○ 대중교통
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대중교통을 많이 이용하게 되는 방법이지만 1일무한대 카드 같은 경우는 기존의 대중교통 요금보다 싼 가격에 판매해야 하기 때문에 시행하지 않는 것 같다. 하지만 조금만 더 생각해보면 저런 제도를 시행함으로서 시민들이 대중교통을 보
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대중교통을 이용하면서 공공서비스를 제공받을 수 있도록 한다. 학교는 가능하다면 2차영역 지역 내에 인접하여 배치한다.
그리고 보육시설은 중앙상업지역내 또는 대중교통로중에 배치하여야 한다.
오픈스페이스는 마을 광장, 교통플라자,
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교통문제 해결 방향
도시교통에 대하여 도시정부가 앞으로 후기산업사회에 대비하여 정책적 관심을 갖고 서비스를 제공해야 할 부분은 다음과 같다.
1. 대중교통체계의 정비
주민들이 대중교통을 이용할 수 있도록 대중교통체계를 정비하는
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대중교통수단으로 자리 잡기에는 한계가 있는 것으로 보인다. 승용차 도심통행을 억제하는 정책4)이 취해지지 않는 한 경량전철로 수요를 유도하는 데는 한계가 있기 때문이다. 이와 관련하여 유럽에서는 승용차 도심통행을 억제하기 위하여
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대중교통의 위생 문제가 굉장히 중요해졌다. 각종 화장실을 비롯하여 공공 매개물과 같은 손잡이나 엘리베이터의 단추, 개찰구의 봉 등에 접촉하는 것을 꺼려하는 사람들이 늘어나고 있는 것이다. 비록 각 역과 정류장마다 정기적으로 소독
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