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교통수송력이 그 대학생의 이동을 모두 수용해 줄 수 없을 때, 유일한 대안이 되는 것은 각 대학에서 운영하는 스쿨버스이다. 물론 대학도 하나의 영리단체라 생각할 수 있지만 그전에 먼저 지식 산업에 대한 전반적인 지원이 앞서야 할 것 이
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장애인들에 대한 편견이 없었다는 사실은 불평등의 다원적인 관계를 보여준다. 따라서 계급의 극복이 모든 것을 해결해주지 않음은 너무도 자명하다. 계급이론은 경제적 불평등과 거기서 파생되는 불평등의 극복에 관한 본질적인 해답을 모
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대한 대응전략
1 고령화 문제에 대한 전 국민적 관심 제고
2 출산지원정책
3 고령자 취업활성화 정책
4 고령화 대응책으로서 외국인력 도입정책에 대한 검토
5 고령화 시대의 재정관리
6 여성고용정책의 활성화
Ⅵ. 결론
참고문헌
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김홍일,「수도권 난개발의 원인과 문제점에 대한 제도적 개선방안 연구」,정책 자료집 11, 대한민국국회, 2000; 건설교통부,「보도자료」,2000.
민병균, “지방화시대의 택지개발협력체계,” 「토지연구」, 3(4), 1992.
박기영, “신도시 개발 전략
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대한 대비정도
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5
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편리성
대기시설의 편의성
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교통약자 시설
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지하철 안내시설
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연계성
다른교통수단과의 연계
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다른교통수단과의 환승시간
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쾌적성
열차내부의 청결상태
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열
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교통수단에의 의존도가 높은 노년층에게는 도시내 서비스 시설에의 접근도 향상이 아주 중요한 문제가 아닐 수 없다. 가족교류나 편의시설 이용 등에 있어서 가지는 장점은 실버타운의 수요층을 확보하는데 있어서 유리한 작용을 한다. 그렇
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교통지향형 개발을 위한 입지를 산정할 때는 500m전체구간 회귀모형에 대한 고려와 지역별, 거리별로의 추가고려가 필요하다는 것을 시사하고 있다.
본 연구를 수행하면서 다음과 같은 한계점이 나타나 이에 대한 언급을 하면, 수도권의 특성
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대한 올림픽 위원회 공식후원, 경주 세계 문화 엑스포 공식 공급, 백두-한라 합수, 합토행사, 수도권 Young Street Festival, 하이트배 여자골프대회, 세계 F3 자동차 경주대회 협찬 등의 마케팅 활동을 펼치고 있습니다. 그리고 세계적인 제품으로 자
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장애인과 노약자에 대한 배려 둘째, 주민자치센터의 시설유지관리 요원 배치, 셋째, 주민자치위원회의 재정자율성 제고, 넷재, 자원봉사자 공급은행 제도화, 다섯째, 동사무소 프로그램의 상호교환 운영 등이 필요하다.
마지막 주민 참여적
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대한 한계이다. 본 연구는 서울을 대상으로 한 연구결과로 수도권을 포함한 지방 광역권 등으로 확대 적용하는 연구가 필요하다고 판단된다.
향후 이와 같은 여러 연구를 통해 부족한 부분들이 보완되어 교통수요예측 및 계획분야에서 활용
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