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대한교통학회논문집 제23권 1호.
8..한국개발연구원(2005), “제2차 국도건설 5개년(2006~2010) 계획(안) 검증사업”.
9. 국회예산처(2006), “제2차 국도건설 5개년 계획 사업평가 보고서”
10. 건설교통부(2007), “교통시설 투자평가지침”
11. 정성봉김
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대한 한계점을 보완해야하며, 실제횡단보도 조사의 한계점은 서울지역에 위치한 횡단보도만을 대상으로 조사하였기 때문에 지방중소도시의 특성은 반영되지 못하였다. 또한, 교통약자(어린이, 고령자)와 일반 성인들을 종합적으로 포함할
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대한 다각적인 검토가 이루어진다면 보다 연구의 완성도를 높일 수 있을 것이라 판단된다.
참 고 문 헌
飯尾廣美(1993), “터널부의 노견폭과 주행특성”, 고속도로와 자동차(일본), Vol. 34.2.
장현봉, 장덕형(1998), “터널부 교통류 특성 및 용량
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대한 원인을 분석하기 위하여 한계임금률법을 이용하여 타 대중교통수단과 경쟁력 분석을 실시하였다.
경쟁력 분석을 위하여 현재 운영 중인 출퇴근운임(5,000원)과 서울시 경제활동인구의 평균한계임금을 고려하였다. 현재 수상택시가 경
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타 법조항·정책들 간의 관계를 살펴보지 못한 한계점을 가지고 있으며 문헌 연구 중심으로 의무고용률과 부담기초액이 실제 사용자와 장애인에게는 어떻게 작용하고 있는지에 대한 양적 연구가 이루어지지 못하였음을 인정한다. 연구자가
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교통사고와의 관계를 잘 설명하는 것으로 나타났다. 따라서 향후 토지이용 특성을 반영한 연구를 진행할 경우 연상면적을 활용하는 것이 국내여건에 적합한 것으로 판단된다.
둘째, 대지면적 기준에 대한 모형의 영향력을 비교하여 보면, 자
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관과 그 시설은 공공성이 높기 때문에 미관과 안전, 풍속 등을 해치는 광고는 엄격히 규제하고 있기 때문에 참시한 상품정보를 제공하려고 갖가지 판매전략이 동원되고 있다. 이 연구를 통하여 우리나라 교통광고와 타국의 교통광고를 비교
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교통사고 심각도 자료를 조사하여 모형을 개발한다.
개발된 고령자 교통사고 영향모형을 토대로 교통사고의 영향에 대한 시사점을 도출한다.
1.2. 연구의 내용 및 과정
고령운전자 사고심각도 모형개발을 위한 다각적인 접근방법을 구상하
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이다.
셋째, 학교 내 장애학생과의 통합프로그램이 적절하게 실시됨에 따라서 장애인에 대한 인식이 어떻게 변화되는 지에 대한 연구가 있어야 되겠다.
다섯째, 완전 통합교육으로 나아가기 위하여 유치원, 초등학교, 중학교, 고등학교 등의
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신경 쓴다면 충분히 극복할 수 있는 문제임에도 불구하고 꼭 결정적인 순간에서는 얼굴을 돌려버리는 것이다. 남동우, “장애인에 대한 교회의 책임”, 월간고신 4월호, 1994년
교회는 이 땅에서 소외된 자, 약한 자, 작은 자들과 함께 해야하며
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