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자기로 구분 가능 하다.
① 간선도로 공동구
가장보편적인 공동구로서 국가가 관리하는 도로밑에 각종 공급시설을 한 곳에 모아 수용시킨 구조물로서 관리의 주체는 국가(지역단체나 건설교통부의 도로국 도로운영과) 기관이 관리하며, 관리
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공단 건설의 제도적 측면에서 중요한 계기를 갖지만, 임금규정, 노동시장 등 제도적 측면과 토지사용료 문제 등에 대해서는 추후 협의가 필요한 부분이다.
개성공단은 향후 북한의 경제정책 변화 수준과 국제환경 개선 수준에 따라 점차적으
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공단 건설의 제도적 측면에서 중요한 계기를 갖지만, 임금규정, 노동시장 등 제도적 측면과 토지사용료 문제 등에 대해서는 추후 협의가 필요한 부분이다.
개성공단은 향후 북한의 경제정책 변화 수준과 국제환경 개선 수준에 따라 점차적으
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교통망 정비 등이 병행하여야 할 것이다. 그리고 마지막으로 무엇보다도 기관편의주의적인 항만운영보다는 보다 간편하고 고객 중심적인 운영절차를 수립시행하여야 할 것이다.
■ 참고문헌
1. 최신 무역상무론, 양영환오원석 공저, 법문사,
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교통요금절약 즉, 경제성 측면에서도 이용의 타당성이 있다는 점이다.
넷째, 자전거 이용정책을 추진함에 있어 자전거의 이용시설정비를 선행하고 있다는 점이다. 시 차원에서 보다 적극적으로 자전거도로를 정비하고 있고 자전거도로와 관
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교통의 새 역사를 쓰다. 서울특별시(2006)
▶ 김경철, 서울시 대중교통체계 개편의 성과와 향후 과제. 서울시정개발연구원(2005)
▶ 서울특별시 교통국 http://traffic-app.seoul.go.kr
▶ 교통안전공단 http://www.kotsa.or.kr
▶ 서울시 대중교통체계 개편정보
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분리
2. 철도운영부문의 시장기능 도입과 적정한 경쟁 조성
3. 철도운영회사의 경영자립 기반조성으로 원활한 민영화 추진
4. 철도서비스의 공익적 사항에 대한 감독과 정책 수립을 위한 국가 역할의 강화
Ⅷ. 결론 및 제언
참고문헌
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도로분야 민간산업 중심으로, 대진대 법무행정대학원, 석사학위논문, 2006
◇ 정무호, 지방자치단체 민자유치 활성화 방안에 관한 연구, 산업정보대학원, 2006 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 민영화투자기금에 의한 민영화
Ⅲ. 항만시설의 민영화
1. 항만
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- 전임여비지원 : 인사발령으로 인하여 타 지역으로 이전 시 이사비용을 지원함으로 전환배치에 다른 본인부담의 비용을 최소화 한화
한국도로공사
(주) SK
I N I 스틸
한국관광공사
두산중공업
(주)태평양
현대건설
K T
L G 화 재
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기반 확대
- 안정적인 생산환경을 조성하기 위해서는 전력, 도로, 통신, 용수 등 SOC환경이 조성되어야 하나, 현재 IMF나 세계은행등 국제금융기구의 공적 차관이나 일본의 청구권 자금등은 당분간 사용하기 어려움
- 따라서 남북협력기금을 확
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