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도시 등 대규모 관광프로젝트를 추진할 계획이지만 시장의 경쟁구도를 감안해 좀 더 비즈니스 차원에서 접근해야 한다"고 조언하면서 ''관광 그랜드 플랜'' 마련이 시급하다고 주장하고 있다. 이를 위해 다양한 사업주체들이 각개약진식으로
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도시로서 참가자들에게 매력적인 섬이 되어야 할 것임. 컨벤션참가자들의 휴양, 관광, 레크리에이션, 쇼핑 등 다양한 욕구를 충족시킬 수 있는 관광상품 개발이 지속적으로 이루어져야 한다.
다섯째, 관광지로서의 단일 브랜드 이미지를 벗고
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사업장에서 자전거기반시설을 확충하고 자전거이용자를 위한 샤워시설과 탈의시설 등 을 갖출 수 있도록 정책적 배려와 지원을 해야 한다.
다. 도시계획과 자전거활성화의 연계
기존의 도로에서 차선을 줄이고 자전거도로를 확충하는 방안
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도시현황 ………………………………22
<표 3-2> KTX역사 교통 및 건축현황 ……………………22
<표 3-3> KTX역사 건축 규모 및 도입된 기능…………………23
<표 3-4> 신경주역 역세권 개발사업……………………………26
<표 3-5> 릴 역 역세권 개
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도시철도9호선
ㅇ전라북도(1) : 전라북도 환경기초시설
ㅇ김포시(1) : 고촌-월곶도로
ㅇ의정부시(1) : 의정부 경전철
ㅇ용인시(1) : 용인 경전철
사업자모집중
(2개)
ㅇ건교부(2) : 중부권 복합화물 터미널, 영남복합화물터미널
합계
(37개)
건교부(1
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사업안내.
석재은 (2004). 한국의 빈곤의 여성화에 대한 실증분석. 한국사회복지학 Vol.56, 2004.5
신동면 (2001). 영국 사회보장제도의 개혁. 한국사회복지학 Vol. 46 2001. 9,178~209.
신명호 (2006). 자활사업의 효과, 제대로 평가하자. 도시와 빈곤 통권 80
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도시기반 인프라 구축 등 공공개발사업 재원확충, 해당 지역의 행정, 재정수요 충당뿐만 아니라 윤리, 도덕, 가치관 등 사회 교육환경에 영향을 완화하기 위한 지주재원 확충을 위한 면이 강하다.
둘째, 폐광지역에 접근하기 위한 교통 인프
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사업 인프라로서의 가치
나. 연구자원으로서의 가치
다. 한일문화교류의 매개 역할
라. 도시이미지 개선
III. 결 론 ........................................................................................................p.9
※ 참고문헌 I. 서 론
1. 연구 배경 및 목
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도시와 다른 서울만의 특수성을 반영하여 기존의 모형을 더욱 정교화할 필요가 있다.
우리나라의 경우 국토가 비교적 좁고, 수도권에 인구의 절반이 모여 있다. 수도권에서 서울까지 오래 걸리면 2시간인 점을 고려할 때, 서울특별시에 대한
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도시정보, 도시정보 09년 6월호(No. 327) pp. 11~13
9) 정옥주, 2006, DATAR가 DIACT로 바뀌다. 국토연구원 06. 제 98호
10) 정세욱, 2005, 성지사, 지방 자치학
11) 채원호, 2001, 일본의 기초자치단체 합병 : 시정촌 합병과 광역행정, 영남 지역발전연구 28호
12)
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