|
금융 제도를 과감히 손질하고 금융 산업의 국제 경쟁력도 높여야 할 것이다.
물류 허브 망 구축도 동북아 경제 중심 국가를 위한 선결 조건이다. 물류 중심지가 되기 위해서는 인천 공항과 부산항 광양항을 동북아 허브 포트로 조성하고 송도
|
|
|
동북아 및 지구환경변화에 적극 대응
- 국제환경협약에 대응하는 국토정책의 대응전략을 수립하고, 기후변화에 따른 각종 국토자원에 대한 영향조사 및 대응방안 모색
. 쾌적하고 건강한 생활환경 관리
- 대도시의 대기질 개선과 4대강 물관
|
|
|
금융자본의 지원체계가 유지되어야 한다. 원자재 가격 등 시장 정보는 물론 인력채용, 컨설팅, 물류, 법률서비스까지도 제공 받을 수 있는 생산자 서비스체계가 준비되어야 한다. 그러나 지방정부는 클러스터 지역의 조건을 갖추지 못하고 있
|
|
|
금융비용 부담 증대 등은 기업 경영 여건을 악화시킬 것임
- 민간 소비 위축과 개인 파산 증대
·최근 민간소비의 견조한 증가세는 저금리 정책의 영향을 받은 것임
·아직 기업 경영 성과나 수출 등이 확실하게 호전되지 않은 상황이므로 소
|
|
|
금융센터(DIFC)를 설립하여 기존 아랍세계 금융 중심지인 바레인 의 지위를 위협하고 있다.
나. 중계무역의 거점, 쟈발알리 자유무역지대(Jebel Ali Free Zone : JAFZ)
○ 쟈발알리 자유무역지대는 1985년 설치된 중동 최초의 경제특구로서 쟈발알리
항
|
|
|
금융 산업을 더욱 경쟁적이고 효율적인 산업으로 만들기 위해서도 해외 금융서비스의 도입은 필요하다. 또한 우리나라 금융회사들이 국경간의 거래를 통해서 해외진출도 노려 볼 수 있으며 현재 정부가 추진하고 있는 동북아 금융허브 육성
|
|
|
허브국가
지정학적 위치와 대뇌에 여건 활용해 FTA를 성장동력으로 활용
동북아 금융중심. 물류중심. IT중심 1. 무역협정의 발전단계
2. FTA 체결 효과
3. 한*중*일 FTA의 필요성
4. 한국 입장의 한*중*일FTA
5. 중국 입장의 한*중*일FTA
|
|
|
협상결과 분석
4. 한미 FTA 장단점
5. 한미 FTA의 문제점
1) 서비스 부문
2) 농업부문
3) 영화산업부문
4) 금융부문
6. 한미 FTA 효과와 전망
1) 한미FTA의 경제적 효과
2) 한미 FTA가 국익 전반에 미치는 영향
Ⅲ. 결론
<참고문헌>
|
|
|
금융산업 진출 확대는 금융산업의 국제화 촉진 및 국내경제
대외신인도 제고를 위해 바람직
동북아 금융허브를 지향하는 시점에서 외국자본의 국내금융시장 진출은 보다 활성화될 필요
□ 외국자본의 국내 금융산업 진출은 적극 장려하되,
|
|
|
허브항만(Hub Port)의 역할을 한고 있다. 2005년 930만TEU, 지난해에는 7백 12만 3천TEU를 처리한 유럽최대 세계 7위의 컨테이너 항만이다.
〔표-2〕세계 10대항만 물동량(2005년)
(단위 : TEU)
순위
항만
2006
2005
성장률(%)
변동량
1
싱가포르
24,792,400
23,192,20
|
|
메뉴펼치기
