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중심으로 각 방면으로 연장되고 있으며, 유럽의 여러 나라와도 연결되어 운행되고 있다. 제2세대 차량은 TGV 대서양선에 쓰인TGV-A(Atlantique)로 전동기는 동기전동기가 이용되었으며, 최고속도는 300km/h이다. 3세대차량인 Eurostar 및 TGV-R은 유도전
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한반도 주변 3국은 물론 멀리 태평양 건너 미국본토까지 핵위협을 받게되는 심각한 사태로까지 발전할 수 있다는 전제 하에, 미국은 선제공격도 불사한다는 강경한 대북한 자세로 핵무장해제를 위해 국제공조로 압박하고 있는 것이다. 이러
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물류
4) 판매/마케팅
5) 자금조달
6) 인력
7) 정보화
9. 분야별 지원기관 이용 빈도
10. 분야별 지원기관 만족도
11. 산업지원기관을 이용하지 않는 이유
12. 산업활동지원기관의 이용에 따른 문제점
13. 혁신관련 지역의 분위기
Ⅹ. 우리나
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한반도 시대와 우리의 과제, 김용재 교수, 통일교육원
중국의 이해, 김인호 지음, 세종출판사
No 라고 말할 수 있는 중국, 쑹챵, 짱창창, 챠오벤, 꾸칭썽, 탕쩡위 공저, 부산대 교수 강식진 옮김, 동방미디어
http://www.kida.re.kr/woww/ *들어가는
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동북아 경제중심 국가 건설역시 남북경제협력의 활성화를 전제하고 있다.
노무현 정부의 경제협력 정책은 김대중 정부의 성과와 한계위에서 추진될 수 밖에 없다. 김대중 정부의 교류협력 정책은 보다 많은 교류를 증가시켰지만, 제도화는
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전략
1) POS 도입
2) 인터넷 비딩
3) 배송 스케줄링 프로그램
4) Back-Hauling System
5) 미출(未出).오출(誤出) 벌금제도
6) DPS(Digital Picking System)
7) EOB(Electronic Order Book■전자발주대장)
8) 인공위성 물류 전산망 전환시스템
3. LG25의 성과
4. 다른
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동북아 평화의 전제조건: 양보와 타협의 6자회담
박미선, 남북한 경제교류협력에 관한 연구 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 남북한 경제교류협력
1. 남북한 경제교류협력 현황
2. 남북한 경제교류협력 전개과정
3. 남북한 경제교류협력 의의와 중
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전략』, 한울아카데미, 1999
이삼성 『한반도 핵문제와 미국외교』, 한길사, 1994
김계동 『북한의 외교정책』, 백산서당, 2002
리처드 하스 『9.11테러 이후 부시 행정부의 한반도 정책』, 김영사, 2002
장성민 편역 『부시행정부의 한반도리포트
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한반도의 공산화정책에서 잘 표현되고 있었다.
그러나 이상의 논의들은 결국은 정권의 속성, 정권안보 등과 괘를 같이 하면서 진행되었다. 남북한에 있어서 정권안보 논리는 강압적인 정치체제와 사회의 동원화로 나타났다. 국민이 이러한
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동북아공동체(AEC) 발리공동선언의 14개 합의항 에서도 환경보호협력, 에너지개발 및 이용분야에서의 협력확대, 어족자원의 지속가능한 활용과 보존을 위한 협력 등이 포함된 만큼, 환경과학기술의 범위와 내용도 이에 맞게 다양화할 수 있을
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