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물류신문,“차별화된 배후단지 대발 전략이 필요하다.”.2008년 1월 30일.
Ⅸ. 결론
동북아 지역경제가 급부상하면서 컨테이너 물동량의 급격한 증가를 가져와 동북아 경제권의 물류중심지로서의 항만은 그 어느 때 보다 중요한 역할을 할 수
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전략을 집행해나가고 있다는 것이다. 우리나라도 동북아의 비즈니스 및 물류 중심기지화 계획 및 이를 위한 치밀한 국가전략과 행동계획이 시급히 마련되어야 하겠다. 우선 정부, 지자체, 관련기관, 관계전문가, 운송물류회사 등의 범국가적
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동북아 경제중심국가로 가는 길, 평화문제연구소
3. 서울대학교행정대학원 한국정책지식센터(2004), 동북아 경제중심의 추진 방향과 전망, 서울대학교행정대학원 한국정책지식센터
4. 윤영득(2003), 한국의 동북아 경제중심국가 형성 전략의 비
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동북아 경제권의 해상물동량 급증에 대비하여 동북아의 물류거점으로서 위상을 확보하기 위해 대규모의 항만개발 및 해운물류기능 강화 전략을 적극 추진하고 있다. 우리나라도 21세기 동북아 물류중심 국가 건설이라는 명제 실현을 위해 부
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동북아 물류중심항이 될 수 있을 것이다. Ⅰ. 서론
1. 평택항의 현황
1)개발배경 및 관련계획
2)항만 입지 조건
3) 물동량 처리실적
Ⅱ. 본론
1. 평택항이 물류중심항이 될 수 있는 비전과 과제
1) 항만인프라 구축
2) 평택항 활성화 지
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물류에 집중투자하여 우리나라를 동북아의 물류허브국가에서 세계적인 물류강국이 될 수 있도록 하여야 할것이다. 1. 서론
- 동북아의 물류현황 및 문제점
- 우리나라 물류현황과 가능성
- 동북아 경제 허브를 위한 전략의 의미와 필
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동북아 특화 허브와 글로벌
허브의 중간 형태
*투자은행, 상업은행 등의
지역본부 유치 1. 동북아 구상의 비전과 전략
2. 동북아 협력
3. 물류중심지로의 발전
4. 금융산업의 선진화와 금융중심지로의 도약
5. 창조형 국가혁신체
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동북아 경제권의 해상물동량 급증에 대비하여 동북아의 물류거점으로서 위상을 확보하기 위해 대규모의 항만개발 및 해운물류기능 강화 전략을 적극 추진하고 있다. 우리나라도 21세기 동북아 물류중심 국가 건설이라는 명제 실현을 위해 부
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한반도 종단철도(TKR)가 시베리아횡단철도(TSR) 활성화에 미치는 파급효과’
월간교통 2000년 4.5
- 정필수 ‘시베리아 횡단철도와 동북아 물류중심화 방안’ 2000년 1. 서론
2. 본론
1) TSR의 전반적 개요
2) TSR의 한계점(장점 및 단점)
3) T
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전략
ⅱ. 남덕우, 동북아로 눈을 돌리자
ⅲ. 동북아 물류중심 추진 로드맵 7대 추진과제, 동북아경제중심추진위원회
ⅳ. 심기섭, 우리나라 항만재개발제도의 문제점과 개선방안에 관한 연구, 월간 해양수산, 2006
ⅴ. 인천지방해양수산청, 인천
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