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물류센터를 시작 하여 광양항에 자체 물류를 확보 할 수 있는 시설·센터·공장 이 늘어나면 자체적으로 광양항은 많은 물류를 확보 할 수 있을 것이다.
참고 자료
논문 임진수 항만개발 개념의 변화
광양항<http://www.portgy.com/>
컨테이너부
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항만배후단지의 이론적 토대
1. 항만배후단지의 개요
2. 항만배후단지의 기능
3. 물류환경의 변화
1) 해운·항만 환경의 변화
2) 국제적 분업화
3) 배후단지에 국제무역의 플랫폼 형성
4) 항만배후단지를 중심으로 한 SCM형성과 물류시설의
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물류전략에 관한 연구, 국제상학 제15권 제1호, 2000
○ 오세영, 택배서비스 산업의 현황과 활성화 방안, 한국해운물류학회, 구 한국해운학회, 2002.01
○ 윤명길, 설성수, 국내 전자상거래의 물류, 택배 시스템 분석, 유통과학연구, 제1권 제1호, 25~
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해운대리점 등)은 97개 사업체에 불과한 것으로 추정되고 있어, 인천시가 항만물류 산업의 활성화를 위해서는 다음과 같은 다각적인 노력이 필요하다 하겠다.
환황해권의 급격한 환경변화에 대처하고 인천항의 활성화를 위해서는 항만시설의
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아시아 시장에서 빠져 나가는 물동량을 많이 확보하는 것이 한진해운의 주요 경쟁력의 원천이라고 할 수 있다.
따라서 현재 정부가 추진하고 있는 ‘동북아 물류중심지’ 정책을 통한 ‘동북아 비즈니스 중심국가’로의 발전 계획은 향후 한
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동북아시아의 물류 중심지로 될 수 있는 한 단계과정을 해쳐나가게 될 것이다.
[참고문헌]
1. 건설교통부 외, 『러시아철도 현황 (TSR 실태조사결과를 중심으로)』, 2001. 6.
2. 교통개발연구원, 『글로벌 물류중심방안 연구』, 2003.
3. 『범아시아
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동북아 경제협력과 한국의 역할 : 개방된 지역주의를 중심으로』
고려대학교 아세아문제연구소
김봉덕. 1992. 『동북아 경제권과 한국의 경제전략』 한국경제학회
안충영. 2000. 『한국국제통상학회』 국제통상학회
김화섭. 1992. 『북아시아경
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동북아 물류기지로 발전할 수 있는 기회를 준다는 뜻이다. 이것은 지정학적 이점이 될 수도 있다. 영국, 독일, 프랑스같은 강대국들이 하이테크 기술로 경쟁할 때, 네덜란드는 화훼농업과 물류, 관광산업으로 경쟁력을 높이고 있다. 유럽에서
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물류의 개념
Ⅲ. 물류산업의 특징
1. 유발수요산업
2. 지원서비스산업
3. 물류활동의 내부화가 가능한 산업
4. 영세산업
5. 경쟁적 산업
Ⅳ. 물류의 동향
1. 기술 현황
2. 국내 현황
Ⅴ. 국내?외 물류체계 현황 및 문제점
1. 물류시설의
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동북아 비즈니스 중심 국가 실현 가능성 평가
□ 주변국에 비해 유리한 여건
□ 주변국에 비해 불리한 여건
C. 동북아 물류 중심지화 추진 방향
□ 인천공항을 동북아 중심공항으로 개발
□ 부산항 광양항을 동북아 Mega Hub Port로 개발
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