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아시아로의 진출 방식 중국의 국외 에너지 정책은 중앙아시아뿐만 아니라 북미지역까지 확장되고 있다. 자세한 내용은 2012년 1월 22일자 “아시아 경제” 기사, ‘기업사냥꾼 중국에 석유시장 떨고 있다’참조.(http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxn
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동북아에서 타 국가에 비해 월등한 우위를 점하고 있는 지정학적 이점, 즉 아시아 대륙과 태평양을 잇는 운송통로 제공, 유럽과 아시아간의 내륙연결에, 고도화된 물류서비스를 제공한다면 한반도는 동북아의 물류센터로서의 확고한 위치를
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항만이다. 13세기 중반에 형성된 작은 어촌에 1966년 첫 컨테이너 입하로부터 40여년이 지난 지금, 유럽의 들어오는 물량의 60%, 나가는 물량의 30%를 처리하는 유럽 최고의 허브항만(Hub Port)의 역할을 한고 있다. 2005년 930만TEU, 지난해에는 7백 12만
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추진 현황
1.추진 일정
2.각 대학의 추진현황
3.문제점
4.향후 추진일정
Ⅵ.부산대 로스쿨의 발전방향
1.추진현황
2.부산대 로스쿨의 발전 방향
1)금융관련 전문 인력 육성
2)해운산업에 대한 법률 서비스 특화
Ⅶ.맺으며
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아시아일본학회
▷ 이종선(2008), 북일관계 개선의 현황과 전망, 한국의정연구회
▷ 윤덕민(2001), 21세기 한미일 관계 조망 : 자주외교 대 동맹외교, 전북대학교 지방자치연구소
▷ 최은봉(2010), 유동하는 일본 정치와 독도문제 및 한일관계 전망,
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항만을 통한 지역발전에 전환점을 마련키위한 발전협의회(I2SDA) MOU 체결했다. 인천은 『세계공항을 선도하는 글로벌 공항기업』을 지향하는 명실공히 세계1위의 인천국제공항과 『환황해권 최고의 물류거점 항만』을 위해 도약하는 인천항
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1 절 한중일산업구조의 특징 및 향후 전망
1. 일본
2. 한국
3. 중국
제 Ⅴ 장 결 론 - 한국의 대응과제
1. 중국의 발전을 의식한 특화분야의 육성
2. 국제물류에서 동북아시아 경제권의 허브 지향 전략의 추진
3. 일본과의 경제협력 강화
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동북아 물류 허브로 만들기 위해 물류를 인천공항으로 집중시키고 있지만, 김해공항이 확대되는 만큼 일정 노선 화물은 김해공항으로 통관되도록 지정하여 대한민국을 동북아 물류 허브로 만들 수 있을 것이다.
지금까지 전자상거래를 통한
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시설공급이 대응할 수 없게 되어 극심한 교통체증이 발생할 것으로 예상되고 있다. 게다가 경의선 복원을 통한 남북 교역 및 동북아 지역의 역내 운송 활성화가 이루어진다면, 수송난은 더욱 심화될 것이 확실하다. 특히 경부축 철도망, 경의
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1) 남북교역현황
2) 위탁가공교역현황
Ⅵ. 기대에 못 미치는 남북경협의 원인
Ⅶ. 남북경제협력 전망
Ⅷ. 남북경제협력에 대한 함의
1. 남북경협 환경과 동북아경제중심국가 건설 방안
2. 정책방향에 대한 함의
Ⅸ. 결론
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