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동북아 중심공항으로 개발
2. 부산항․ 광양항을 동북아 Mega Hub Port로 개발
3. 중장기적으로 유라시아 대륙을 연계하는 『실크로드』구축
4. 효율적인 국내외 물류 네트워크 구축
5. 동북아 물류 중심지화 추진에 필요한 법과 제도를 정
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동북아 물류중심국가를 지향하는 우리에게 필수조건이다.
Singapore의 무역개발위원회(Trade Development Board)는 Singapore를 국제물류거점으로 육성하기 위하여 SCM기술과 정보기술(Information Technology)을 갖춘 물류전문가의 자질향상과 지속적 육성이
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동북아 중심항만의 지위선점을 위해 상해 신항만의 개발 이전에 부산 및 광양항 등 컨테이너부두 집중 개발
선사의 부두임대기간이 50년 이상이므로 상해항보다 조기에 선사를 유치, 장기적이며 안정적인 물동량 확보
2) 물류의 지역거점화
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동북아 중심항만의 지위선점을 위해 상해 신항만의 개발 이전에 부산 및 광양항 등 컨테이너부두 집중 개발
선사의 부두임대기간이 50년 이상이므로 상해항보다 조기에 선사를 유치, 장기적이며 안정적인 물동량 확보
2) 물류의 지역거점화
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동북아 항만환경 변화와 광양항의 허브항만 전략, 한국선사협회 한국해양수산개발원 삼성경제연구소
길광수 : 부산항광양항 관세자유지역 지정의 의의와 향후 발전과제, 해양수산동향, 2001
서숙희 : 동북아 물류 중심항이 되기 위한 광양항
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항만의 경쟁여건 분석
3. 중국 물류환경 변화에 따른 항만의 종합물류거점화 방안
3.1 환적화물 유치
3.2 중국 주요항만과 직기항 체계 구축
3.3 부산항, 광양항의 환적화물 유치 가능성과 유치전략
Ⅳ 요약 및 결론
참고문헌
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