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것이 최선의 방안이며 또한 안전 운항의 이미지를 전략적으로 홍보해나가야 할 것이다.
(2) 동북아의 허브 네트워크(Hub Network)화를 위한 구축 전략이다.
인천국제공항이 개항을 하였지만 싱가포르와 홍콩과 같은 주변 아시아 국가들의 국제공
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하면 어떨까 제안해본다.
(1) 당일택배
거리가 일정 거리 이상이라면 힘들 수 있겠지만, 같은 지역에서 당일 오전 중에 발송하였다면, 도착할 수 있도록 당일 택배. 이는 허브 터미널에 상품이 들어가기 전에 지역에 해당하는 터미널에서 자체
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하는 제도적 정비가 요구되며 외국인이 여가를 즐기며 자녀교육을 하는데 아무런 불편이 없는 제도적 장치를 마련하여야 한다.
Ⅶ. 결론
허브공항은 1970년대 말 미국이 항공운송 산업에 대한 규제를 완화하면서, 규모의 경제를 추구하는 대규
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허브공항은 항공사들이 어느 특정 공항을 중심으로 승객이나 화물을 집결시키고 분산시키는 방식으로 방사선 개념의 운송구조를 형성할 때 그 중계지 역할을 하는 공항을 말한다. 예를 들어 동북아시아의 허브공항이라면, 미국이나 유럽에
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공항을 중심으로 승객이나 화물을 집결시키고 분산시키는 방식으로 방사선 개념의 운송구조를 형성할 때 그 중계지 역할을 하는 공항을 말한다.
인천국제공항(ICN)
21세기 수도권 항공운송의 수요를 분담하고 동북아시아의 허브(Hub)공항
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허브공항으로 성장할 것으로 전망되는 공항이다.
제 2절 지역과의 연계성
일본은 오래 전부터 지방자치제도가 정착된 나라이며, 각 지자체의 지역공항의 활성화를 위한 항공노선 유치 및 유치경쟁은 매우 치열하며 가히 필사적이다. 일본 국
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공항은 동북아시아 항공수요를 수용하고 나아가 국제항공교통의 허브(Hub)를 이루는 것을 목적으로 건설 되었다.
인천국제공항은 영종도와 용유도 사이를 매립하여 1992년 착공, 8년 4개월 만에 총공사비 7조 8,000여 억 원이 투입되어 2001년 3월
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공항개발에 박차를 가하고 있는 중이다.
이런 국제 경제의 흐름에 맞추어 인천국제공항 건설은 동북아시아의 각국이 허브(Hub)화를 위해 대규모 신 공항을 개발하고 있는 추세에 대응하는 차원에서 추진되었다. 하지만 인천국제공항의 동아시
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공항공사는 다국적기업 등을 유치하기 위해 관세자유지역의 임대료를 중국 푸둥공항 수준인 평방 미터 당 1만 500원으로 책정하고 있으며 소득세, 법인세 등 각종 세제혜택은 물론 다국적 기업 중 동북아 허브를 목표로 1천만달러 이상 투자하
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하기 위해 사업명을 구체화시키는 포지셔닝 전략으로 예를 들면 \'금강산 사업을 \'금강
산 육로 관광사업으로, \'인천신공항 프로젝트를 \'아시아 허브공항 개발사업으로 표현하
는 것이다.
넷째, 기술을 정의한 포지셔닝으로서 신개발 제품
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