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터미널 통해 직접 사용, 사용자 개인의 생산성 향상
B. EUC에 따른 관리상의 문제 :
i. 긍정적 : 전문적인 시스템 개발 부담이 줄어든다. 사용자의 목적에 맞게 시스템을 개발할 수 있다. 시스템 구조 이해로 실제 업무에 적극적 이용, 개발기간
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구를 경유하지 않고 기존의 만주 횡단철도나 몽골 횡단철도를 이용함으로써 수송비를 절감할 수 있기 때문이다.
중국은 다롄(大連)항과 톈진항을 통한 동북 3성 지역의 철도 수출입 화물운송이 이미 용량한계에 도달해 대체루트 개척에 고심
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구가 두개나 필요하다고 생각하지 않습니다. 부산항만해도 북항과 신항으로 나뉩니다. 광양항이 생긴 배경도 광양 포스코에서 철제 운반을 할려고 만든 항구를 지역이기주의 때문에 키워진 걸로 알고 있습니다. 국내 물류 한계상 두개 허브
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구역의 경우는 편리하게 boat note나 AWB에 의한 운송도 인정된다.
5/ 해상운송의 일반화물은 보세창고 내에서 화물을 분리한 후, 또 컨테이너는 CY에 반
입한 후 세관에 반입서류를 제출하고 해운회사에서 B/L을 D/0(de1ivery order : 화
물인도지시서)
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구축
9. 전략적 제휴
10. 한진해운이 제공하는 EDI 서비스
11. EDI 서비스를 통한 업무 개선 효과
12. 사업소개
13. 기획/영업
14. 컨테이너 사업
15. 컨테이너 서비스
16. 서비스 네트워크
17. 컨테이너 종류
18. 벌크선 사업
19. 터미널사업
20. 3
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터미널 확대 등.
- 컨테이너 및 벌크 사업의 핵심 역량 강화.
(2) 사업다각화 추진
-3자 물류사업 확대 및 조기 안정화, 수리조선소 설립운영 등.
(3) IT전략 강화
- 정보통신 자회사인 ‘사이버 로지텍’을 설립.
- 다기능 플랫폼을 구축 -> 해운
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있다. 지금 상하이의 화려한 비상은 상하이항을 밤새 환하게 비추는 세계의 컨테이너 선박들이 이미 보여주고 있다. Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1. 중국의 항만물류산업
2. 상하이항의 독보적 행보
3. 물류발전계획의 전망
Ⅲ. 결론
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구축, 컨설팅력 배가 등 솔루션 경쟁력 제고 차원에서 더욱 심화된 노력을 기울여 지식지향적 우위를 유지하며, 운영경쟁력 강화와 서비스 효율성 제고를 위해 국내 거점 통합과 해외물류기업과의 제휴를 통한 프로원가경쟁력 확보, 그리고
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컨테이너 운송업체에 화물을 맡긴 화주들도 인터넷상의 홈페이지에서 컨테이너 접수번호입력 등을 통해 손쉽게 화물의 운송상태를 파악할 수 있다. 따라서 이 제 무역 업체들은 통관이나 화물운송과 관련한 업무의 불확실성을 줄이고 보다
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컨테이너물동량
2)컨테이너선복량 및 선복수급
3)운임전망
4)북미항로
5)구주항로
6)대서양항로
7)아시아역내항로
2. 건화물선해운 전망
1)건화물선운임동향 및 해상물동량
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