|
70
0.2
25.9259
오차율 평균
21.21564
② 1.96N 재하 시 C점에서의 실험값 & 이론값 비교
하중의 재하 위치
(보의 왼쪽이 기준)
이론값 (N-mm)
실험값 (N-mm)
오차율 (%)
80mm
-0.356
-0.4
12.35955
140mm(좌)
-0.620
-0.7
12.90323
140mm(우)
1.340
1.1
17.9104
200mm
1.060
0.9
15.0943
260mm
|
|
|
활하중 : DB-24 적용
후륜하중 :
윤하중 분포폭 :
후륜환산 활하중 :
여기서, = 충격계수
흙덮이의 높이가 3.5m 미만의 경우에서의 후륜에 의한 등분포하중은 다음과 같이
계산한다.
여기에서, 암거에 작용하는 활하중은 암거의 폭이 윤하중 분
|
|
|
등분포하중
총 고정하중
활하중(Live Load)
차량 한 대의 평균면적
차량 한 대의 평균질량
교량 상 최대 차량 수
교량에 가해지는 최대 활하중
총 등분포하중
200m, 500m, 200m 간격으로 나누어 계산 시,
200m에 걸리는 양단의 반력 은 대칭이므로 하중
|
|
|
없다고 생각하기 때문이다. 복선교의 경우에는 두 하중이 동일방향일 때와 양방향일 때의 두 경우 중에서 응력이 큰 쪽을 선택한다. 일반적으로 같은 방향일 때의 응력이 크다. *도로교의 하중
*철도교의 하중
*도로교의 활하중
|
|
|
활하중은 고정하중의 2배 이하라야 한다.
(6) 보가 모든 연단에서 패널을 지지할 때에는 서로 직교하는 보의 상대 강성이 0.2 이상 5.0 이하라야 한다.
(7) 연속 휨 부재의 負 모멘트 재분배는 직접 설계 법을 사용할 때 슬래브 구조 에는 적용 하
|
|
메뉴펼치기
