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경제구조를 다양한 방향으로 전환시켜야 할 것이다. 우리나라의 세계적인 도약을 위한 산업구조의 전환방향 중 물류산업분야는 다른 산업에 비해 상대적으로 투자가 미흡한 실정이다. 특히 중국을 포함한 동북아의 부상으로 위기와 기회가
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경제협력수준은 유럽이나 북미지역에 비해 크게 뒤져있는 상태이다. 그러나 세계경제성장의 견인차 역할을 하는 아시아지역에서도 동북아 지역은 가장 역동적인 지역으로서 21세기에도 세계경제의 중심지로 발돋움할 수 있는 잠재력이 충분
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경제교류와 협력을 통한 궁극적인 경제공동체의 형성이라는 장기적 관점을 갖고 추진해나가야 할 것이다. 현재 우리가 해야할 일은 남북관계의 외형적 진전과 더불어 남북이 동북아의 주역으로 함께 설 수 있는 경제적 기반을 구축해나가는
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동북아팀
1996. 『강소성편람』. 대외정책경제연구원지역정보센터.
2002.『중국 동부지역의 투자환경과 투자사례』. 한국수출입은행.
2002. 중앙일보 특별취재팀. 『니하오 중국경제』. 중앙 M&B.
2002. 김동하. 『바이 차이나 2005 마스터플랜』.
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동북아 허브로서의 자리매김할 거점
ꋒ 동북아 물류 중심 추진 로드맵
ꋓ동북아시대를 이끌어 가기 위한 한․중․일 3국협력
ꋔ 동북아 물류허브의 중심지가 되기위한 국가 혁신체계 시급
ꋕ e비즈 동북아 협력 어디
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동북아 물류 중심지로 발전시켜 나가는 것은 비단 우리의 선택에 앞서 세계경제와 동북아 경제 정세의 변화가 우리에게 부과되는 필연적인 과제라 할 수 있다 .그리고 이 과제를 수행하냐 못하냐에 따라 21세기의 한국의 위상이 달라질 것이
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동북아 중심국이 되기위한 균형자론의 주제에서 한국이 나아가야할 방향에 대해서 말해보겠다.
동북아 중심국가가 되기 위해서는 한국은 동북아 지역의 물류와 IT산업의 중심지로 발전해야 한다.
IMF경제 위기 직후 위기에 처한 삼성전자가
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동북아 지역의 경제 협력에 도움이 될것이다. 동북아시아 경제통합 현황과 전망 (강정모, 김화섭, 2000)
5. 결 론
앞으로의 세계는 국가의 역량을 뛰어넘는 지역 연합체의 형성이 본격화 될것이다. 현재의 대표적인 연합체인 EU가 존재하는데, 앞
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동북아 금융허브에 대한 외국의 입장
Ⅱ.동북아의 금융중심에 대한 ‘금융한국’의 비젼
1.비전-경쟁상의이점3가지
2.금융허브로서의 잠재력
Ⅲ.금융허브 구축의 기대효과와 성공조건
1.산업 및 경제발전 분야의 기대효과
2.금융허브
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경제적 이익 확보
2) 동아시아 경제통합 선도
3) 부상하는 중국시장 접근 확대
4) 역내수요 진작 및 산업협력
5) 동북아 경제 중심지 구축
3. 한중일FTA에 대한 각국의 입장
4. 한중일FTA의 제약요인
5. 한중일의 경제협력방향
1) 기존 협력방
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