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1) 계산 과정
직렬
병렬
4. 검토
첫 번째 실험인 저항의 직렬연결 실험에서는 저항이 한 도선의 위에 나란히 연결되어 있으 므로 각 저항에 흐르는 전류가 같다. 하지만 각 저항에 걸리는 전압은 다르므로 옴의 법칙을 이용해 식을 세워 이론값
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대학교 교육대학원.
박경숙(2005). “초등학교 특별활동 운영의 개선방안”. 석사학위 논문. 경북 : 금오공과대학교 교육대학원. Ⅰ. 서론
Ⅱ. 문제점 진단
1. 교사 측면
2. 학생 ․ 학부모 측면
3. 실제 운영 관련 사항
Ⅲ. 개선 방안
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북극과 남극의 얼음이 녹게 되는것에 적용을 해본다
-예상결과
빙산의 밀도와 부피를 눈으로 직접볼수 있는 실험이 될 것 같고 얼음이 녹으면 물의 부피는 그대로 일 것이다. 1 실험 목표
3 예비 문제
4 실험 내용의 정리와 이해
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용해 보어와 캠 양정을 구하였고 이를 통해 엔진의 배기량을 구해보았다. 배기량은 2000cc 정도 나왔고 4기통 중형 승용차용 엔진이라는 결론을 얻었다. 목차
엔진분해 예비
1. 실린더 헤드
- 분해
- 검사
엔진분해 결과
1. 실험결
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용만이 아니고 관리계기로서도 활용되고 있다.
고찰
우리가 얻은 오버 Overshoot이 1.1이 나왔다. 오버슈트가 나왔다는 것은 P gain 값을 너무 mrp 잡았다는 것이 된다. 하지만 오버슈트가 1.1정도가 나옴으로써 반응속도가 빠르게 나올수 있었다.
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로드셀이 무게를 받으면 압축되거나 늘어나는 등 변형이 되는데, 이 변형량을 변형측정장치가 전기신호로 검출한 뒤 컴퓨터 장치에 의해 디지털신호로 바꾸면 무게가 숫자로 나타난다.
6. 실험 결과
(1) 시간 응답
A. Gain = 출력 범위/입력 범위
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시간과 늘어난 길이가 길어지지만 크리프율은 감소한다.
3)이런 성질을 가진 납은 무르므로 그 특성을 살려 연판(鉛板)이나 연관(鉛管)에 사용된다. 1.실험목적
2. 크리프율(dℇ/dt)
3. LVDT
4. 크리프 곡선과 그 결과 분석
5. 결론.
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실험 데이터
Φ=1.2
Φ=1.6
Φ=2
1.5kg
1.5kg
2.5kg
2.5kg
3.5kg
4kg
10초
4.9
6.4
0.3
0.2
3.57
3.35
20초
9.7
7.7
0.7
0.6
4.51
4.05
30초
12.8
8.9
1.4
1.3
5.05
4.9
40초
14.1
10
2.6
2.5
5.65
5.85
50초
14.9
11.2
3.6
3.5
6.41
6.76
1분
16.3
12.3
4.6
4.9
7.2
7.52
1분 10초
17.4
13.5
6
5.6
7.95
8.56
1분 20초
18.4
1
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10N 간격으로 증가시키다가 임계하중을 지나게 되면 3, 2,1N등으로 증가량을 줄이면서 변형을 측정한다.
(6)끝단의 조건 및 편심량(한눈금이 1.5mm이다)을 바꾸어 가며, (1)-(5)의 실험을 반복한다.
결론
고찰
일반해는
kl 의 최소치는(0이 아닌) kl=4
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(9) 9호 시험편
(10) 10호 시험편
KSB 시험편의 모양
2. ASTM(American Society for Testing and Materials, U.S.A.)
3. DIN(Deutsche Normen, GERMANY)
◎고찰
이번실험은 인장실험으로 연성재료의 인장강도를 측정하는 실험이었다.
우리가 사용한 시편은 KS B 0801시편으로
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