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개폐정도에 따른 Gate밸브의 압력손실 두 측정
4. 실험 결과 및 고찰
4.1. 직관에서의 압력 차이
4.2. 밸브의 종류에 따른 마찰손실 측정
4.3. 20A직관에서 길이에 따른 압력 차이
4.3. 개폐정도에 따른 Gate밸브의 마찰손실
5. 결 론
6. 참고 문헌
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friction factor를 가진다. 관의 roughness가 감소하면 마찰계수가 감소하게 되는 것이다. 이러한 Re에서 더 매끈하게 하여도 마찰계수가 더 이상 감소되지 않는 경우 이 관을 “hydraulically smooth”하다고 한다.
평활한 pipe에서 newton fluid가 turbulent로 흐
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friction factor:ｆ)에 의한 에너지 손실(손실 수두:)이 있음을 알 수 있다. Stanton선도와 이론을 참고하면 마찰계수는, 층류(Naminar flow)구역 에서는 레이놀즈수(Re)만의 함수로 반비례하고, 천이 거친(난류)구역에서는 레이놀즈수와 상대조도의 함수
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에듀케이션 코리아 -Moody chart for friction factor
my.netian.com/~khjij/lab -오리피스의 에너지손실이 큰 이유.
쉽게 배우는 유체역학-인터비젼 -박리현상
dasan.sejong.ac.kr/~slmarc/kntlee/data/marine.hwp 1. 실험 목적
2. 실험 측정
3. 실험 결과
3. 결과 및 고찰
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마찰계수(friction factor)
τ
전단응력 [kgf/m2]
A
관의 단면적 [m3]
S
단면둘레의 길이 [m]
l
관의 길이 [m]
k
부차적 손실계수
Cc
수축계수(coefficient of contraction)
δl
층류 경계층의 두께
δt
난류 경계층의 두께
L
입구길이 [m]
kb
원형단면의 곡관에 대한 전
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마찰계수 f (friction factor)
ⅰ) Q=20, 구간 5-6
f
=
{{D}{2g}} over {{L}{{V}^{2}}}
{h}_{m}
=
{{(0.0377) (2 9.81)} over {(1.1) {(0.374)}^{2}}} 0.007
= 0.0337
ⅱ) Q=50, 구간 5-6
f
=
{{D}{2g}} over {{L}{{V}^{2}}}
{h}_{m}
=
{{(0.0377) (2 9.81)} over {(1.1) ({0.935)}^{2}}} 0.02
= 0.0154
ⅲ) Q=20, 구
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마찰계수(摩擦係數, friction factor)
tau _0~
: 관벽면의 마찰력
epsilon ~
: 조활도 .
epsilon /D~
: 상대조활도
H~:~ 확대두손실~ [m]
u_{1}~:~ 확대~ 전~ 작은~ 단면에서의 ~유속~ [m/sec]
u_{2}~:~ 확대 ~큰 ~단면에서의~ 유속~ [m/sec]
참 고 문 헌
1) 화공유체역
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마찰계수를 다음과 같이 표현할 수도 있다.
최근에는 마찰계수 대신에 다음과 같이 정의되는 (전단)마찰인자(friction factor) m도 많이 사용되고 있다.
여기서 는 접속면의 전단강도이고 는 두 접촉물체 중 연한 재료의 전단항복응력이다. 마찰
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마찰손실은 Fig. 5와 같았다.
Figure 5. Friction factor chart
가 일정하더라도 표면이 거친 경우의 마찰계수는 매끈한 경우보다 커진다.
5. 결론
이번 실험을 통해 실험에 사용된 오리피스 미터의 상수를 구할 수 있었다. 오리피스 미터 상수는 약 0.403
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마찰계수가 커지며, 같은 관의 크기 일때는 레이놀드수가 커질수록 마찰계수는 작아짐을 알수 있었다. 또한 비압축성일때 Reynolds number가 증가할수록 수두손실의 차가 커졌다.
NOMENCLATURE
A : 단면적( m2 )
v : 속도 (m/s)
f : Frintion Factor(무차원) -
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