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항공사
제2절 유니폼의 개념
제3절 항공사 서비스 품질
(1) 항공사 서비스
(2) 항공서비스 분류
물적서비스
인적서비스
제4절 브랜드이미지
제5절 고객만족
제6절 선행연구
1. 유니폼과 이미지
2. 서비스와 이미지
3.
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물류기업의 전자상거래제도 활용방안에 관한 연구, 한국전자상거래학회
조재현(2000), 보험사 전자상거래의 이용방안 및 시스템 구축, 서강대학교
장창진(2002), 은행중심의 전자상거래 모형 연구, 부경대학교
장용찬(2001), 정부의 전자상거래
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항공기 도입 (B747-400)
1997.07 - 화물부문 수송실적 세계2위 달성
1998.02 - 비빔밥 기내식 대상 머큐리상 수상
2000.06 - Global Alliance “SkyTeam” 출범
2003.11 - AVOD 서비스 실시
2005.03 - 대한항공 신 유니폼 발표
2005.06 - 대한항공 국제 항공화물
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화물차량을 사서 택배차량으로 이용하는 것이다. 그러나 이른바 ‘번호판값’이 최고 1500만원이나 하기 때문에 차를 살 수도 없다. 용달업계로서도 번호판 프리미엄을 포기하거나 직접 택배사업을 하기는 어렵다는 주장이다. 물류업계
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항공기 보유대수 : 68대 (2009년 3월 기준)
운 항 노 선 : 국내선 12개 도시, 12개 노선
국제선 20개국 66도시 82개 노선(여객)
14개국 21개 도시 19개 노선(화물)
2) 연혁 및 회사 규모
회 사 규 모 :
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항공사 이미지를 정겹게 표현했다는 평을 받았다. 이와 같은 광고를 지속적으로 하는 동시에 외국인 고객에게 글로벌 수준의 서비스를 제공하는 회사로 브랜드 이미지를 심어주는데 노력해야 할 것이다.
2) 글로벌 시장에서의 경쟁력 강화를
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부정기선 운임의 유형 및 종류
운임의 유형
〔일반시장운임〕
• 항차당 운임계약을 하는 것
• 가장 일반적으로 사용됨
〔정기항로운임〕
• 정기선 운임 율을 적용
• 보통 화물의 적양하 비용을 선주가
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저 [국제운송] 형설출판사
어니스트 페일 저 김성준 옮김 [서양해운사] 혜안
심종석 서민교 공저 [신체계 국제운송론] 두남
이시환 김정회 공저 [국제운송론] 대왕사 - 서론
1. 18C 이전의 해운사
2. 18C 이후의 해운사
- 결론
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항공사라는 용어와 저비용항공사라는 용어는 혼용되어 사용하고 있다. 저가항공사들이 추구하는 바는 저비용항공사이다. 국내의 항공사는 아직 저가항공사의 위치에 있다. 국내 저가 항공사를 보면 항공운임 측면에서는 저가라고 보기도 어
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항공은 저가항공사로서 경제적으로 항공여행을 원하는 이들 계층의 수요를 확보함으로써 경쟁력을 갖출 수 있을 것이다.
ⓐ 저렴한 가격 - 20~30대에게 저가항공의 저렴한 가격은 가장 큰 매력이 될 것이다. 저렴한 운임 외에도 여행을 싸게 즐
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