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실험이었다. 실험 오차의 원인으로는 A클램프와 실을 수평을 맞추지 못한 점, 회전축의 고정, 토크평형상태를 맞추지 못한 점 등이 있다.
5. 참고문헌
University Physics, 13th edition by Young & Freedman
10.1 Torque (p.308~311)
10.5 Angular Momentum (p.322~325)
10.7 Gyro
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평형상태에서 x만큼 늘이기 위해서 외부에서 해주어야 하는 양을 구하면 용수철에 저장된 위치에너지가 된다. 평형위치를 기준점으로 해야 한다.
x만큼 늘이는 데 필요한 일 W는
이 일을 탄성의 위치에너지라고 부른다.
4. 실험 방법
(1)스탠드
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완벽하게 구현할 수는 없었던 점, 수직방향의 힘을 주는 추가 수직으로 낙하하지 않고 작은 원을 그리며 내려갔다는 점, 공기저항력 등을 생각 할 수 있다.
참고문헌
-대한 화학 교재 연구회 「일반 물리학」
-네이버 검색
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하에 실험 하는데 현실적으로 완전탄성충돌이 일어나기는 어렵고 마찬가지로 운동에너지를 잃게 되어 충돌 후 운동량이 작게 측정되는 결과를 낳게 된다.
참고문헌
-대한 화학 교재 연구회 「일반 물리학」
-네이버 검색
-구글 검색
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유출전류의 대수합은 0라는 사실을 직접 확인해 봄으로써 비록 오차 발생으로 인한 아쉬움은 있지만 이론을 실험을 통하여 확인해 보는 계기가 되었다.
5. Reference
- “회로이론실험”, 이준신,윤석호,박기헌, 2009, 두양사, p29-32 없음
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0.28
0.12
14.18
1.55
0.32
4
1250
1.38
0.31
0.15
14.18
1.73
0.36
용수철 상수 평균
16.40
실험 분석
탄동진자가 변화했다. 각도를 너무 높게 잡아서 탄동한계를 넘을만큼 늘어나서 그런 것 같다.
욕심은 부리지말자... 적당히가 중요한 것 같다.
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360도 회전하는 원형의 레일이 이번실험을 통해 얻은 지식을 응용해볼 수 있는 가장 좋은 예인데 충분한 에너지를 가지고 있다면 원심력과 구심력의 평형으로 인해 롤러코스터는 추락하지 않고 레일을 따라 움직이게 된다. 만약 이때 처음 시
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이러한 분석된 데이터를 이러한 오차를 염두에 두고 생각해 본다면, 각운동량은 보존되는 값이라고 생각할 수가 있다.
4. Reference
서울대학교 물리교재 편찬위원회, 새대학물리 I .... 1. 실험목적
2. 데이터 및 결과
3. 토의
4. Reference
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실험 6. 인덕턴스의 특성
(예비 레포트)
1. 실험 목적
a. 인덕턴의 전기적은 특성을 실험을 통해 검증해 본다.
b. 인덕턴의 취급 법을 실험을 통해 익힌다.
2. 관련 이론
(1)인덕턴스
회로를 흐르고 있는 전류의 변화에 의해 전자기
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실험시간이 별로 길게 가진 않았다. 하지만 우리조의 이번 실험기구가 전체적으로 말을 듣지 않아서 마치는 시간은 다른 조들보다 많이 늦어졌었다. 그리고 일반물리학 강의나 고등학교에서 책으로만 공부하던 것들을 직접 실험을 해보니 이
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