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1회
0.9626
0.8151
0.1004
0.0455
0.6340
0.5368
0.0552
0.1138
8.853
2회
0.9315
0.8520
0.0117
0.6000
0.5488
0.0541
8.963
3회
1.056
1.095
0.1470
0.6000
0.6221
0.0541
10.16
평균
0.9834
0.9207
0.0681
0.6113
0.5692
0.0740
9.328
각 실험들에서 도출된 데이터를 보면 수평거리는 30도 각도일 때 평균
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및 평가 연구실
http://www.kriss.re.kr/~force/news/gravity.htm
* 만유인력의 법칙
http://blue.knue.ac.kr/~kgs/force/F4/4-2/f4_6.htm
* 중력
http://pia.new21.org/mechanics/mechanics13.htm
* 부산대학교 물리학과 실험실
http://www.phys.pusan.ac.kr/exp/ 1. 실험 결과 분석
2. 토의
1.
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점이 있을 수 있겠다. 또한 공기의 저항으로 인한 마찰뿐 아니라 디스크 위에 링을 올릴 때 소비되는 마찰 역시 오차의 한 원인으로 생각해 볼 수 있다. 1. 실험목적
2. 사전 이론
3. 실험 방법
4. 실험 데이터
5. 분석 및 토의
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물리 2 김종건저 일반물리학( Cutnell & Johnson 원저 essentials of physics) & 기초물리학
이희복 heebok,kongju,ac,kr
토의( 네이버 백과사전) www.naver.com 1. 실험 목적
2. 실험 이론
3. 실험 기구
4. 실험 결과
5. 실험 결론 및 분석
6. 추가 자료
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관여함.
9) 바닥면의 굴곡으로 인하여 공이 직선운동을 방해함으로 운동에너지/선운동량등에
변화가 발생함.
10) 정확하게 운동에너지가 측정되지 않았슴. 1. 목 적
2. 원 리
3.실험장치 및 개략도
4. 실험 방법
5. 결과 및 DATA
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, 정확히 수직으로 해서 거리를 측정하지
못해서 오차가 발생한것 같다. 그리고 공기중의 저항이 항상 작용으로 정확한 측정을
하기 어려웠다. 1. 실험목적
2. 실험도구
3. 실험이론
4. 실험 방법
5. 실험 결과
6. 결론 및 토의
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696 이다.
7. 결과 및 토의
이번 실험은 마찰력이 최대한 배제된 상황에서(즉, 이상적인 상태에 가까운..) 물체들간의 충돌이 일어났을 때 운동 에너지와 운동량이 실제로 보존되는가를 알아보는 실험이었다. 또, 마지막 실험으로, 실제로 존재
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및 실험과정
1) 등속도 운동
2) 등가속도 운동 (중력가속도 측정)
3) 선운동량 보존 (탄성충돌)
4) 비탄성 충돌
5. 실험 결과 및 결론
1) 등속도 운동
2) 등가속도 운동 (중력가속도 측정)
3) 선운동량 보존 (탄성충돌)
4) 비탄성 충돌
6.
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및 토의 사항에 대한 부분(부호가 반대일 때, 값이 0.15보다 작은 값일때...)도 프로그램 수정을 통하여 실험/확인하지 못한 것이 아쉽다.
참고..
산란각 측정 (그림13.6에 나타난 값에 의한 것임)
매개변수()
0.15
0.30
0.45
0.60
0.75
0.90
1.05
1.20
1.35
1.50
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당연히 각 운동량은 보존된다. 링을 내려놓으면서 하는 실험과의 차이는 단지 나중 속도가 처음 속도보다 빨라진다는 것이다. 1. 실험 목적
2. 원리
3. 실험기구 및 장치
4. 실험방법
5. 실험 결과
6. 결과 분석
7. 토의 및 건의사항
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