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버스의 통행량이 100대/시 이상이면 전용차선시행을 검토하고 150대/시 이상이면 도로여건이 허용하는 한 적극적으로 시행함이 바람직한 것으로 연구되어 있다 교통개발연구원, 서울시 버스전용차로 운영방안 연구, 1991
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<표 2-7> 전용차로
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버스 요금제도
Ⅴ. 택시운영의 현황
1. 택시운송사업제도
1) 택시운송사업 면허
2) 개인택시 면허제도
3) 택시운전자격 제도
4) 운임·요금 제도
5) 명의이용의 금지(소위 ?지입경영? 금지)
6) 운송수입금 전액관리제
2. 영업방식
3. 실차
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버스 승객의 건강문제, 상가와 택시 매출감소 등의 새로운 문제점이 발견되었는데 앞으로 더욱 더 효율적 정책으로 평가받기 위해서는 이러한 문제점을 보완하는 계획을 잘 세워 고쳐나가야 할 것이다. Ⅰ. 중앙버스 전용차로제
Ⅱ. 시
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버스 문제의 심각성이 언론에 보도되고 시민들의 불만이 증폭되면서 정부와 자치단체가 시내버스문제에 매달리기 시작했다. 그린벨트 지역에 차고지 신축 문제 등 자치단체의 건의를 탄력적으로 받아들이고 있다. 재정투자도 늘리는 추세여
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차로의 불균형적인 운영실태를 보여주고 있다．
셋째， 전체 차로 중 무려 ２개 차로씩을 버스전용차로에 할당한 교통 축이 대부분이어서 전체 도로에 극심한 혼잡을 초래하고 있다． 예를 들면 영동대로의 은마아파트－삼성역１．５ｋｍ
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마그네틱 카드와 신교통카드의 차이점은 무엇인가?
서울시 교통체계 개편에서 ㈜한국스마트카드는 어떤 역할을 했는가? 그리고 그 의미는 무엇인가?
향후에 서울시 교통카드 체계는 어떻게 변화해야 할 것인지 토의해 보자.
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버스운행 상황을 체계적으로 관리하고 대중교통을 활성화하기 위하여 버스전용차로관리시스템, 버스-지하철간 연계시스템, 전자지불시스템 등 다양한 대중교통 시스템의 도입을 유도하기로 하였다. 이와 관련하여 기존 교통시설 운영을 대
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운영체계 개편
5. 새로운 교통카드시스템 개편 6. 교통정보 서비스
7. 버스노선체계 개편
8. 중앙버스전용차로 시행
9. 교통요금 절감 시스템
10. 수도권교통조합의 운영
11. 개편 후의 상황 및 평가
Ⅲ. 수도권 교통조합
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운영하고 있으며, 철도청은 철도건널목 안전경보장치와 도로교통신호기를 연동화하는 사업을 진행중이다.
지방자치단체 중 ITS 사업을 가장 앞서서 추진하고 있는 서울시는 시 전역에 전자신호시스템과 강남구지역 63개의 교차로를 대상으로
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버스 우선 신호\'제도가 도입될 필요가 있다고 본다.
* 버스게이트 교차로에서 좌회전 버스와 직진 및 우회전 일반차량과의 상충 문제를 해결하기 위하여 일반차량과 버스를 위한 신로 및 정지선을 별도로 설치·운영하는 버스 우선 신호처리
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