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8.12호에 실린 글을 전재했습니다).
버스전용차로를 반대한다-원제무 교수
서울시민의 ３５％가 버스를 이용한다． 교통인구３명중１명이 버스에 의존하고 있다．버스전용차로를 실시하게된 당위성이 바로 여기에 있다는 사실은 누구나 다
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(3) 법안제정에 대하여
6. 결론
(1) 사고의 전환
(2) 예산의 확보
(3) 관계부처간의 협력과 공조
(4) 개선의 시급성
① 지하철 고정식 에스컬레이터 위험성 및 엘리베이터 설치 문제
② 저상버스 도입문제
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노선 경매 방식(2안) ................................ 19
(3) 준공영제의 현실화를 통한 내부개혁(3안) ................. 20
(4) 방만한 대구버스 운송사업자 채찍(4안 - 경영자 측면) ........ 21
(5) 지속가능한 발전을 위한 선택과 실천이 필요 .......... 22
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교통개발 연구원 http://www.koti.re.kr/
⑩ 부산일보 http://www.busanilbo.com/
(2) 논문
① 교통규제정책 시행에 따른 대기환경 개선효과 분석 (김만경)
② 부산광역시 버스정보시스템(BIS) 구축방안 연구 (이원규, 정원탁)
③ 부산시 교통수요관리 정책의
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교통 이용자의 행태를 좀더 정확히 반영한 현실적인 대중교통 수요예측을 통해 달성될 수 있다.
참고문헌
건설교통부(2000) - 수도권 종합교통체계조사
박상범(2001) - 버스재정의 지원 및 확보방안, 월간교통
서울시정개발연구원(2000) - 시내버
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현실적으로 대중교통수송력이 그 대학생의 이동을 모두 수용해 줄 수 없을 때, 유일한 대안이 되는 것은 각 대학에서 운영하는 스쿨버스이다. 물론 대학도 하나의 영리단체라 생각할 수 있지만 그전에 먼저 지식 산업에 대한 전반적인 지원이
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Planningin Singapore, 2006.
12.California, Transport Policy, Vol.8 ,2001. pp.47-61
13.California, 2025 California transportation plan, 2004
14. Efficient transportation for successful urban planning in Curitiba, 2003
15. j.p. Attanuccl and L, jaeger, Bus Service Evaluation Procedures, 1979.
접 수
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버스정류장근처의 보관시설확충 그리고 우리나라의 대중교통의 현실을 감안하여 러쉬아워를 피하여 자전거를 대중교통을 통해서 운반하여 다시 자전거를 이용할 수 있는 시스템을 개발해야 한다.
나. 편의시설
자전거는 사람의 힘으로만 운
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노선비율, 버스교통량, 버스통행속도를 제시하였다. 다음으로 질적(정책특성) 측면의 지표로는 상위계획과의 부합성, 주요 결절점 경유(경유지), 승객수송효율, 정시성(배차간격)등을 제시하였다.
둘째, 실증분석 연구를 토대로 각 구간별 전
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수정보완연구(제5판).
14. 도로교통법 시행규칙(별표 1), 행정안전부령 제116호 일부개정, 2009. 11. 27.
15. R. Lane, D.H. Hodgkinson, M. Sc(1972) , Evaluating a Bus Segeregation Network in Central London, TRRL Report LR 570.
16. http://www.Roadi.com
17. http://www.google.com
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버스노선을 진행방향 및 배차간격별로 구분한 후, 교통량을 고려하여 4개의 승강장을 배치하고자 했습니다.
하지만 승강장의 위치 선정에 있어 의견 충돌이 있었습니다. 이 상황에서 각자 계획의 재정 측면을 고려해 실현 가능성이 가장 큰
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버스 한 대, 한 노선이 많은 시민들의 하루를 연결하는 소중한 일임을 항상 기억하며 자부심을 갖고 임합니다.
7. 인천교통공사에 입사한 후 가장 이루고 싶은 목표는 무엇입니까?
답변: 승객 모두가 신뢰하고 만족할 수 있는 안전하고 쾌적한
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교통 환경에 유연하게 대응하는 자세를 갖추는 것이라고 생각합니다. 이를 위해 지속적인 업무 능력 향상과, 관련 법령과 최신 트렌드에 대한 공부를 게을리하지 않을 것입니다. 앞으로도 실무 경험과 책임감 있는 자세로 버스 노선과 운행
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버스 운전기사로서의 기본 윤리라고 생각합니다.
직업적 자부심과 지속적인 자기 계발도 중요한 윤리적 가치입니다. 저는 이 직업에 대해 큰 자부심을 가지고 있으며, 대중교통 서비스의 일원으로서 제 역할을 충실히 수행할 것입니다. 또한,
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교통관리계 행정병으로 근무하며 민원인들의 불만을 처리했던 경험이 있습니다. 당시 한 시민분께서 불법주차 차량으로 인해 통행에 어려움을 겪고 계셨습니다. 즉시 현장으로 출동하여 주차되어 있던 차주 분께 연락을 취했고, 다행히 차주
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 가격 : 1,000원
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