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차 무인단속시스템 설치
48. 교통상황실 운영
49. 민간교통정보 구매 및 활용
50. 버스전용차로 무인단속카메라 구축
51. 교통통합전산시스템 구축 추진
52. 불법주정차 단속
53. 상습교통정체지점 개선사업
54. 도로부속 교통안전시설물 설치
55.
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일비재해 단속의 한계를 보이고 있다. 그러므로 버스전용차로를 대폭 확대하고 시내버스는 종일 전용차로로만 다닐 수 있게 제도화해야할 것이다. 이럴 경우 차선은 상징성을 높이는 관점에서 레드라인(존)으로 한다면 효과는 더욱 극대화될
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버스회사에 분배금형식으로 지급하는 방식으로 업계에서는 이윤이 보장이 되는 것을 뜻합니다. 이에 시민을 위해서 업계의 책임성과 효율성을 물을 수 있어서 사업자와 근로자에 대해서는 수입정상화가 되며 복지향상에서도 방안을 마련하
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98.12호에 실린 글을 전재했습니다).
버스전용차로를 반대한다-원제무 교수
서울시민의 ３５％가 버스를 이용한다． 교통인구３명중１명이 버스에 의존하고 있다．버스전용차로를 실시하게된 당위성이 바로 여기에 있다는 사실은 누구나 다
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도시와 도시를 연결하는 주요 간선도로에 버스전용차로를 설치하고 급행으로 버스를 운행시키는 시스템. BRT 시스템은 버스 운행에 자동요금징수, 적은 정류장수, 지하철 수준의 정류장 등 철도시스템을 도입한 새로운 대중교통수단으로,
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서울시 대중교통 개편
< 개편배경 >
버스유형변화
유형별 노선설계
버스전용차로 확대
중앙버스차로 설치계획
가로변 전용차로 계획
bms도입
단계별 발전계획
저상버스.천연가스버스 도입
환승센터 설치
환승체계 개선방안
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전용차선의 보완
도로의 가운데 차로를 버스전용으로 운행
버스 정류소 또한 도로의 중앙에 설치
가로변 전용차로와는 달리 일반차량의 진입 엄격 통제
차로수와 좌회전은 현행대로 유지
U턴 대체기능으로 P턴, L턴 등 우회경로 정비
버스
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Bus Rapid Transit 간선급행버스체계
도심과 외곽을 잇는 주요한 간선도로에 버스전용차로를 설치하여
급행버스를 운행하게 하는 대중교통시스템
요금정보시스템과 승강장·환승정거장·환승터미널·정보체계 등
지하철도의 시스템을 버
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상구간이 극히 제한적이고, 버스전용차로를 설치하여 승용차 이용을 줄이고 대중교통 활성화를 유도하기 위한 정책방향에 부합되지 않으므로 도로여건이나 버스통행량, 버스이용객 등 지역의 교통특성을 감안한 버스전용차로 설치기준의
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첨두시간은 8~9시임.
2. 교통량은 전 방향 유입교통량 합계이며, pcu는 도로용량편람(2001)의 기준에 따라 승용차1.0, 승용차 외 1.8을 적용하였음.
5. 버스전용차로 교통량
버스전용차로 설치구간의 교통량이 가장 많은 지점은 달구벌대로의 담티
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