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버스전용차로 평가를 위한 네트워크분석법(ANP)의 가중치와 현장조사 결과들을 반영하였으며, 종합결과는 <그림 11>, <표 10>과 같다.
네트워크분석법(ANP)을 토대로 영동대로, 영등포로, 풍납로, 종암로, 관악로, 경인로가 가로변 전용차
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차간격
0:09
계획배차간격
0:07
통행속도
(km/h)
버 스
← 17.22
18.87 →
일반차량
← 18.43
19.93 →
<그림 8> 버스, 일반차량 수송인원 비교
<그림 9> 버스, 일반차량 통행속도 비교
Ⅴ. 결론 및 향후연구과제
본 연구에서는 버스전용차로를 설치
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버스의 지․간선개편 및 중앙버스전용차로를 도입하였고, 개선효과로 강남대로의 경우 버스의 평균통행속도가 4.8km/h, 도봉․미아로의 경우 평균통행속도가 8.8km/h 증가하였다.
버스전용차로 도입으로 버스의 이동성 측면에서는 일부
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Bus Rapid Transit)”이라 함은 도심과 외곽을 잇는 주요한 간선도로에 버스전용차로를 설치하여 급행버스를 운행하게 하는 대중교통시스템을 말한다.
⑬ “TSM(Transportation System Management)”이라 함은 기존 교통시설물의 효율적인 활용을 도모하는
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버스 전용차로 확대 등을 통해 대중교통 이용을 활성화하고 자가용 이용 억제(차고지 증명제 등), 소형차 이용 인센티브 확대 등을 통해 교통수요를 체계적으로 관리할 필요가 있다.
넷째, 탄소시장 활성화 및 해외시장 진출 확대 방면의 발전
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차 이용 억제를 통해 환경오염 비용을 줄일 수 있고 이산화탄소 발생량도 저감되는 효과가 있으며, 기후변화에도 대처하고 건강증진에도 도움이 되며 교통문제도 해소 할 수 있다.
본 연구가 환경친화적인 도시, 자전거 도시로서의 수도권에
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차로수, 차로폭, 길어깨(갓길) 등의 횡단면 구성, 포장 설계, 교차로 설계 등에 활용된다.
(2) 시설규모 결정
교통수요 예측을 통해 산출된 수요 교통량과 계획도로의 설계요구 서비스 수준에 따른 교통용량을 비교하여 적정차로 수를 산정한다
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차 가속화되어 가는 자유경쟁 시대의 흐름에 비추어 볼 때 각각의 입장 중 어느 하나를 지지하기 위한 연구보다는 양쪽 입장의 당위성을 상대적으로 인정하면서 실제 광고의 집행에 있어서 유용성을 더해주고 논리적인 방법론과 근거를 제시
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차로 개설사업
형태로 추진되었다.
추가적으로 2006년 9월 국가 재정법 제정으로 ‘국회에서 요구하는 사업에 대해서도 타당성 재검증을 실시하라’라는 규정을 추가로 삽입하였다.
5. 수요예측 재검증제도의 신설
2000년대 중반에 접어들면서
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차도로의 다이어트를 통한 확충으로 독립적인 공간의 확보를 제시하여 자전거 이용자의 안전성을 확보해야 한다.
둘째, 자전거와 대중교통과의 연계방안으로 버스나.지하철 내부에 자전거 전용 칸을 만들어야 하고, 장거리 화를 도모하여 도
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