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법규위반별 교통사고 발생현황에서 안전운전 불이행이 가장 큰 비중을 차지한 것만 보아도 우리의 안전 불감증이 얼마나 위험한 것인지 알 수 있다.
그리고 교통사고의 원인이 도로폭이 좁거나, 안전시설이 불충분한 상황에서 지켜야 할 안
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법규위반별 교통사고 발생현황에서 안전운전 불이행이 가장 큰 비중을 차지한 것만 보아도 우리의 안전 불감증이 얼마나 위험한 것인지 알 수 있다.
그리고 교통사고의 원인이 도로폭이 좁거나, 안전시설이 불충분한 상황에서 지켜야 할 안
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법"을 "자동차관리법"으로 한다. 제196조의12의 제목.제1항 및 제3항중 "자동차검사증"을 각각 "자동차등록증"으로 한다.
⑤시설대여산업육성법중 다음과 같이 개정한다. 제13조의2제1항중 "도로운송차량법"을 "자동차관리법"으로 한다.
⑥교통안
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교통체계효율화법에 따른 국가교통계획, 대도시권 광역교통관리에 관한 특별법에 의한 광역교통계획, 도시교통정비촉진법에 의한 도시교통기본계획이 종적인 위계 없이 서로 별개로 수립, 집행되고 있는 실정이다.
뿐만 아니라 도로는 도로
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교통비 절약과 자전거 이용자의 건강증진
- 건강하고 근검절약하는 사회적 분위기 조성
【외국의 사례】
· 일본의 경우
- 1970년 자전거도로정비법 제정, 정부차원 자전거도로 정비
- 자전거교통수송분담율 25%, 자전거 7,100만대보유 1.7인당
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법 제21조, 벤처기업육성에관한특별조치법시행령 제14조).
(3) 각종 부담금 면제
벤처기업 집적시설 및 기술연구집단화단지에 대해서는 개발부담금, 농지전용부담금, 산림전용부담금, 농지조성비, 대체초지조성비, 교통유발부담금 등을 면제
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법익 침해와 교량할 필요가 있으므로 예외이론을 체계화하여 적극 활용할 것이다. 본 연구의 결과를 몇 가지로 정리하여 보면 다음과 같다.
첫째, 신뢰의 원칙은 주로 도로교통사고의 분야에서 그 의의를 인정하여 왔으나, 최근에는 다수인이
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도로 및 도로에 관한 녹지의 규모에 대하여는 도로법 제50조의 규정에 의한 접도구역에 관한 사항을, 철도에 관한 녹지의 규모에 대하여는 철도법 제76조의 규정에 의한 보호지구 및 건축제한지구의 지정에 관한 사항을 각각 참작할 것.
3. 도
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교통문화에 대한 관심을 촉발시켜 시민의식(public awareness)의 신장에 기여할 것이다.
참고문헌
◇ 강동주(1994), 교통사고 유형별 사고발생특성 및 요인분석, 한양대 석사논문
◇ 김세호(1996), 도시교통 정책, 수요관리정책을 중심으로, 재단법인
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도로교통진동의 측정방법을 이해하고, 측정값에 영향을 미치는 요인에 대해 고찰해 보고자 -- 정상부근 진동레벨이 가장 높을 것으로 예상되는 곳에서 연속 1시간 2회를 측정하였다. 그 결과 --방향 L10 - 34.0 ㏈(V), --방향 L10 - 39.5 ㏈(V)을 얻을
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