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사태 이후의 한국경제의 변화
1. 기업구조조정
(1) 재무구조개선
(2) 지배구조개선
(3) 사업구조개선
2. 공공 노동 부문 구조조정과 개방
(1) 공공부문 구조조정
(2) 노동부문 구조조정
(3) 개방
IV. 한국경제의 발전 방향
1.
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사태이후 '鄧小平 中國'의 험로」, 『신동아』359, 동아일보사, 1989, p.444.
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결국, 天安門事件은 큰 실효를 얻을 수 있을 것만 같았던 개혁개방 정책의 한계점과 문제점이 노출된 것으로, 중국 공산당의 효율적인 제도적 장치를 모색하는 충분한
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리콜사태, 도요타의 장인정신(모노츠쿠리)는 몰락한것인가?
리콜사태이후 도요타가 극복해야할 과제 분석.
1. 개요
설립자 : 시카치 도요타
설립년도 : 1937. 8. 28
본사 소재지 : 일본 도요타시
경영성과 (2010년1월기준 /단위 백만
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사태이후 Ford와 현대기아차가 가장 수혜 받는 업체가 될 것으로 전망했다.
대규모 리콜 도미노 현상
한편, 도요타에서 시작된 대규모 리콜이 다른 자동차 회사로 도미노처럼 번지고 있다는 것도 지켜볼 만한 현상이다. 독일 폭스바겐은 베어
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사태이후 보여진 도요타의 모습은 세계적인 기업이라 하기엔 오합지졸의 모습이었다. 회사의 핵심역량이던 품질에 위협된다는 이유로 소비자의 안전과 알권리를 무시한 채 로비를 통안 비용 절감을 자화자찬 하는 것이 과연 도요타라는 기
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