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서울시 자전거도로 정책 및 추진현황: 동일로 시범사례를 중심으로”, 교통 기술과 정책, 제5권 제3호, 대한교통학회, 2008
〔5〕김진섭, “도시교통수단으로서의 자전거이용 활성화 방안 연구 : 대전광역시를 중심으로”, 한밭대학교 산업대학
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교통 혼잡, 환경 오염 등으로 인한 각종 혼잡 비용이다. 교통개발연구원의 최근 자료에 따르면 서울의 연간 교통혼잡 비용만도 5조원 대로 추정하고 있다. 여기에 높은 주택 및 사무실 가격, 환경 오염 비용 등을 고려한다면, 서울 및 수도권
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서울 도심과 30∼40분이면 연결이 가능하고 백화점, 재래시장 등 생활편의 시설도 풍부해 실수요자들이 관심을 가질 만한 곳이다. 또 다른 예로 강북행을 막았던 교통난도 앞으로 4년 동안 단계적인 재개발사업을 통해 경량전철 도입, 도로 신
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서울시립대학교 도시과학연구원 융합도시연구센터.
5. 주용진, 전철민(2010), UrbanSIM을 이용한 저탄소 녹색성장을 위한 통합 시뮬레이션 적용 연구, 한국교통연구원 : 지속가능성 제고를 위한 교통과 도시개발의 융합적 접근에 관한 정책 세미
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서울시정개발연구원, 「고령사회에 대응하는 서울시 교통정책에 관한 기초연구」, 2005.
엄동욱, 이은미, 「고령화 시대 도래의 경제적 의미와 대책」, 삼성경제연구소 2002.
이견직 외, 「고령친화산업 활성화 전략」, 고령화및미래사회위원회
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서는 무려 360개의 우상을 섬겼고 그들의 달력의 1년 날짜수와 일치하였다. 유해석. 「우리 곁에 다가온, 이슬람」. 서울: 규장. 2009
그들은 하루마다 바꾸어가며 섬길정도의 우상이 있었을 정도로 다신교도였다.
이 때의 종교적 상황을 이해하
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교통특성
법적
기준
분류
서울지역
114.921
262.718
146.109
신도시지역
-
93.992
71.818
유
형
분
류
서
울
지
역
100m 이하
-
948.125
-
100m~250m
180.819
320.578
-
250m 이상
-
234.722
103.781
신
도
시
지
역
200m 이하
108.993
-
-
200m~400m
38.084
67.162
49.100
408m 이상
-
39.292
39.210
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서 언론의 역할 연구-신문사설을 중심으로-”, 한국행정학회 논문게재예정 자료, 2004.
· 김태숙, 학교안전사고의 이해, 2004년도 체육교사 연수 자료집, 서울시교육청, 2004.
· 문중근, 박경옥, “학교안전을 위한 어린이 안전교육의 활성화”,
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서울시, 광주광역시 등을 제외한 대부분 지자체의 인센티브 재원은 국가 및 지자체 예산(50:50)으로 충당되며, 인센티브는 현금, 쓰레기종량제 봉투, 교통카드 등 다양한 형태로 한 가지만 지급된다. 탄소포인트를 탄소캐시백으로 전환하는 경
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서도 고려되어야 했다. 김기환, “현대 건축에서 공공영역 구축 방식과 도시와의 관계에 관한 연구”,
「서울대학교 석론」, 2005
도미니크 페로의 설계안은 가운데 부분을 지하로 서서히 내려가며 본관 앞까지 가로지르는 광장의 형태를 띄
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