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서울시 606㎢.
2) 대상적 범위
서울에 거주하는 약 1천 만 명의 시민 서울시 자전거이용 활성화를 위한 방안
- 탄소 포인트제와의 연계
서론
1. 연구목적
2. 연구방법
3. 연구범위
연구내용
1. 서울 자전거 이용
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탄소 녹색성장은 용어는 다르지만 노르웨이 수상을 한 바 있는 브런트란드위원장이 1987년에 위기의 지구를 구하기 위해 지속가능한 개발을 강조할 때 이미 그 내용은 충분히 강조된 바 있다.
이제 단순히 국민소득이 높다고 해서 선진국이 될
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탄소포인트제도 활성화 방안
주용진고준환(2012), 탄소저감정책 효과분석을 위한 공간통계기법 적용방안 연구 - 탄소포인트제도를 대상으로 , 한국공간정보학회
홈페이지
탄소포인트 www.cpoint.or.kr
한국환경산업기술원: www.keiti.re.kr
한국환
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명
○ 이 모임에서 다룰 내용은 수원시에 맞는 자전거 이용 활성화 방안, 제도적으로 뒷받침할 조례개정 및 행정직제의 편재, 자전거 이용 환경개선을 위한 재원 마련방안 등이 토의되면 좋을 것이다.
② 수원지역 생활자전거 동호회 모임 개
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탄소라벨링 인증품목 확대 (에코포인트제 등)
- 녹색마을 확대 (폐자원 바이오메스 에너지 이용)
- 지속가능한 발전 교육 확대 및 녹색문화운동 전개
: 초 중 고교 지속가능한 발전 관련 교과 확대
* 주요목표
- 탄소라벨링 인증 품목
(‘09) 50
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전용도로 등을 유기적으로 연결하여 그린네트워크를 조성한다.
. 단지 외부 생태와의 연결을 위해 에코코리더를 조성한다.
계획목표 ▶
녹지공간면적 확충
생태자원으로의 접근성 제고
생물서식지 조성
그린네트워크 및 에코코리더 조성
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탄소 발자국 제도(Carbon Footprint제도) 도입
③ NGO등의 단체 활동을 활용한 교육 및 운동
Ⅴ. 저탄소 녹색 성장 육성 방안으로써 정책적 제언
1. 녹색 소비 실천을 위한 유인제도 활성화
2. 공공기관에서의 탄소라벨 제품 사용 의
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3.2.3. 안산시 에버랜드 환경인증제
3.3. 시사점
Ⅳ. 탄소포인트제도 성과 및 한계점
4.1. 탄소포인트제도 성과
4.2. 현재 탄소포인트제도 한계점
Ⅴ. 결론
5.1. 탄소포인트제도 인식과 시사점
5.2. 탄소포인트제도 개선 방안
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자전거를 빌리고 반납하기가 한결 쉬워진다.
(2) 파리시청
파리에서 자전거는 버스, 택시와 함께 버스전용도로를 이용한다. 자전거만을 위한 자전거전용도로는 많지 않다. 파리시는 2001년 들라노에 시장 취임 이후 꾸준히 버스전용도로를 늘
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자전거 정책’에 의하면 자전거 통행이 혼잡인 지역에서는 3대가 나란히 달릴 수 있도록 3.5m로 넓힐 계획이다. 정웅기, 『대구시 자전거도로 정비 및 이용활성화 방안』, 대구경북개발연구원, 2003.
또한 정책적으로 자동차에 대한 중과세, 비
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