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국철로써 전철이 대부분이고 지하철은 사철이 대부분의 수를 차지한다. 또한 JR이 가격도 저렴하고 시설 면에서 편리하다. 막차 운행시간도 사철보다 더 길며 역 부근이 더 발달한 경우가 많다.
철도의 나라 일본의 교통망을 자세히 다루기란
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도하는 효율적인 수단이 될 수 있다는 점을 강조해야 한다.
남북 도로 및 철도 연결, 금강산, 개성공단 등 소위 3대 경협 사업은 이미 일정수준 국민적 합의가 형성되어 있고 한미간에도 양해가 되어있는 사항으로 볼 수 있으므로 기존 사업을
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국철이 전액 출자하여 설립하였으며 자산 및 채무는 여객철도회사인 신칸센 보유 주체에게 승계되는 자산과 철도 화물 회사 등 별도로 설립된 사업체로 승계되는 자산을 제외하고 인수하였다.
장기 채무처리의 원칙은 신설회사의 경영안정
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철도구조개혁의 주된 목적이 철도산업발전을 도모하는 것이지 인력감축이 아니라는 점에서 일반적인 구조조정과 동일시해서는 안될 것이다. 이런 면에서 구조개혁시 철도청 및 고속철도건설공단의 직원고용을 신설되는 철도시설공단과 철
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패러다임 형성
·내수시장 진출 전진기지화
·대북 투자의 수익성 창출 여부의 검증 기회 ▪요 약
▪연구 배경
▪산업 연관 효과 분석
▪공단 개발의 부가적 파급효과 분석
▪배후도시 개발의 부가적 파급효과
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철도가 연결되면 물류비가 절감되어 남북간 직교역이 활기를 띠게 될 것이며, 상품의 생산과 판매에서도 가격경쟁력을 갖출 수 있을 것으로 전망된다. 향후 경의선이 시베리아 횡단철도, 중국횡단철도와 연결될 경우에는 유럽과 아시아를 연
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주요 남북경협 사업
1) 개성공단사업
2) 금강산관광사업
3) 철도연결사업
남북경협의 최근현황
1) 2004년 1-10월 남북교역 동향
2) 최근 남북경협의 특징
4. 남북경협의 문제점
5. 남북경협 활성화를 위한 과제
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도 머지 않은 시일 내에 정말 공상과학 만화에 나올 법한 순간이동도 가능화 되는 세상이 오지 않을까 생각해 보며 이 과제를 마친다. 1. 옛날의 교통수단
2. 광복 후 대중교통 수단
3.전차의 개통
4. 우리 나라 철도운행의 역사
5. 우리
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