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교통안전교육이 되도록 힘쓰고 있다. 교통안전교육에 필요한 시간 확보 및 충실한 지도가 이루어질 수 있도록 유치원에서는 연간 30시간 이상, 초·중·고등학교에서도 연간 2123시간 이상 확보하여 계속 지도하고 있다.
도로교통안전관리공단
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교통부, 자동차등록현황보고, 2012
국토교통부 (시도별 자료)
교통안전공단, 주행거리 실태조사, 2012
교통안전공단 2008~2012년도 교통사고 통계
한국보험학회지 『주행거리와 자동차사고 위험도의 관계』
Graph: Phineas Baxandall, U.S. PIRG Ⅰ. 서
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교통여건의 변화에 능동적으로 대처하도록 하였다.
7. 개선사업의 효과분석
도로교통안전관리공단은 교통사고 잦은 곳 개선사업이 시작된 1988년도부터 시작하여, 개선공사가 이루어진 지점에 대해서는 개선공사 전 후 1년간의 교통사고 변
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교통사고 감소를 위한 대책을 세우기 위해서는 증가된 교통량과 더불어 관련된 교통사고 발생원인 및 특성을 규명하는 일이 우선되어야 한다. 이를 위해 교통사고 발생과 관련된 도로시설구조, 교통이용실태, 기후조건, 운전자특성, 차량 특
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도로교통법위반죄를 적용한 판결문에서 사고 현장으로 돌아와 구호조치를 취한 사실은 인정되지만 피고인의 진행거리나 정황에 비추어 당시 피고인이 사고를 인식했으면서도 이같이 진행한 이상 도주의 의사도 있었다고 인정되므로 피고인
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서 2003-11 [고령자 운전 특성에 관한 연구], 지우석, 오은정
통계청, [2004 고령자통계]
도로교통안전관리공단, [교통사고통계분석2004]
부록
<표-1>연령별 남녀별 운전면허 소지자 (2003. 12. 31)
성별 / 연령
계
남자
여자
계
22,062,457
14,111,888
7,95
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교통안전교육에 관심을 가지기 시작하여 정착단계에 있음에도 불구하고 앞으로 2010년 이후의 교통안전 계획을 수립하여 철저하게 진행하고 있다. 우리나라는 국가기관인 도로교통공단과 같은 곳에서 유아들을 위한 프로그램을 준비하고 실
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교통소통에 이바지하고 있다.
* 횡형 - 2,3,4색등
횡형
2색등
3색등
4색등
* 종형 2,3,4색등
종형
2색등
3색등
4색등
* 가변형 가변등, 경보형 경보등, 보행등
가변형 가변등
3경고형 경보등
보행등
* 참고자료 *
도로교통공단(http://www.rota.or.kr) 1.
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교통부
2007, 통계자료
도로교통안전관리공단
2007. 통계책자 “2006년판 교통사고분석”
법체처-도로교통법, 자동차 관리법
한겨레신문 2004.9.08 Ⅰ. 머리말
1. 문제제기
2. 연구목적
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교통복지 정책에 관한 연구”, 중앙대, 2005
- 박상선, “노인보행자 교통사고 사상자 감소방안에 관한 연구”, 영남대, 2010
- 김만배, “고령자 교통안전 체험교육장 설립ㆍ운영에 관한 타당성 연구”, 도로교통공단, 2009 Ⅰ 서론
Ⅱ 본론
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